导读
7月26日德国大众汽车集团正式发布公告称，大众汽车及奥迪品牌分别与中国小鹏汽车、中国上汽集团达成战略合作协议，为快速增长的中国电动出行市场推出更多车型。
此次合作表明，在中国市场乃至全球市场，即便德国大众也必须承认中国汽车公司在电动化与智能网联化上的努力，接受中国汽车公司的技术输入。利用小鹏汽车平台制造普通型电动汽车，利用上汽集团平台生产豪华型电动汽车。
此公告一出，立马在新能源汽车从业者中引起轰动，纷纷认为这是中国汽车工业的里程碑事件，是中国汽车人特别是电车人的扬眉吐气时刻。
笔者曾经在新能源汽车产业链的动力电池、电驱动、电动车推广企业做过高管，亲身经历过那段充满激情又备受社会质疑的时光，摘取其中几段关键时段关键事件以及心路历程，以供社会各界人士参考。
2018年底沮丧压抑的内部研讨会
2018年12月7日笔者在北京亦庄兴基铂尔曼酒店，参加了一场新能源汽车发展内部闭门讨论会，在讨论过程中，一位曾参加新能源汽车863计划的耿直专家一度情绪失控，坦言从事这么久的新能源汽车攻坚克难，但是提起纯电动汽车，大家依然只提美国特斯拉；提到中国新能源汽车，全社会都是“骗补”“谋补”等负面新闻；很多新造车势力被人质疑为“PPT造车”。
老人家感慨：“以后孙子问爷爷这辈子忙了啥？如何向子孙后代交代呀？”此言一出，讨论现场一片唏嘘，气氛特别压抑。此时离2009年科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”（十城千辆），已近十年了，国家补贴即将结束，行业里有些先驱已经破产倒闭，大部分新能源汽车还都在吃政府财政补贴的公交车与出租车市场，似乎看不到市场化前景，处于整个行业黎明前的黑暗。
2018年蔚来顺利交付1万台ES8,展示了新能源豪华车型的中国自信！
2018年11月27日行业有个好消息：第10000辆蔚来ES8正式下线，蔚来宣称将在本年度交付完1万辆ES8。蔚来首款量产车型就是其旗舰车型ES8,其超过40万元的起售价一直饱受争议。
但实际上，在新能源中大型SUV这个领域，蔚来ES8还卖得挺好的，连特斯拉MODEL X与BBA同级别的产品都被它抛在了身后。这样价位的国产车，放在燃油车领域，那是不敢想象的，从鼓励士气的角度，蔚来ES8就是电动车领域的“国货之光”。
我曾经在很多场合说过：BBA还没有出纯电动车型时，大家还会对他们有所期待，等到他们产品全部发布后半年，蔚来ES8、ES6等领头的国产新能源SUV只会卖得更好，因为我们比他们做得更好，更符合消费者需求。事实上后来陆续发布的奔驰EQE纯电SUV、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron都销量平平，最后的市场表现也真如我所料。
2019年特斯拉依靠中国供应链获得成功并给整个产业链赋能
2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署纯电动车项目投资协议。2018年，我们宣布将暂停对美国汽车加征关税，这给了特斯拉在中国市场更多的空间和竞争力。
2019年11月，特斯拉上海超级工厂进入试点生产。从一片空地到建成投产，仅用时10个月。
2020年1月，国产Model 3开启交付。2022年8月15日，特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线。投产不到三年，“中国造”特斯拉就迈入百万辆俱乐部。
我国政府一直希望通过发展新能源汽车产业，减少环境污染，实现中国汽车产业的弯道超车，不惜为此付出巨额补贴刺激车企与消费者，但企业大多在用“油改电”的方式造电动汽车，甚至在套取国家与地方政府补贴，只有少数几家企业搞正向研发，其中的佼佼者“蔚小理”还被笑称“三傻”，缺少技术创新与产品创新。
中国政府下决心引进特斯拉前，特斯拉是享受不到补贴政策的。引进特斯拉可以治一治浑水摸鱼者，可以让公众与从业人员真真切切看到差距，可以倒逼国内车企进步，进行技术创新与产品创新，做一条促进中国汽车业发展的鲶鱼也未尚不可。
特斯拉在智能电车领域的电池技术、BMS技术优势、集中式电子电气架构、智能驾驶方案等方面都是首屈一指的甚至是激进的，这些技术都将在中国产业化，寻找中国供应商，对我国智能电车业的核心零部件生产研发企业是一个极大的学习与提升机会。
特斯拉在上海建设超级工厂，需要大量的工程师、工艺师、技术工人，可以帮助我们培训培养智能电车业的大量优秀人才，这些人才未来就是中国智能电车业的骨干力量。
特斯拉在中低端的MODEL 3上实现完全国产化，全力进攻全球市场。在国内市场可以帮助智能电车更加容易让国人接受，培育更大的智能电车客户群体；对外可以帮助中国制造走向全球。部件全国产化后，带动了国内其他品牌的智能电车更加容易获得优秀供应商。
2020年五菱宏光MINI EV的成功，完美解释了代步车型的纯电动可行性
五菱宏光MINI EV在2020年7月成都车展期间正式上市。100km/h的最高时速，半吨多一点的整备质量，120公里的续航，低至2.88万元的价格，像一把锋利的小刀一样，割开了一块全新的市场：真正意义上的代步车。
五菱宏光MINI EV当年销量127651辆，2021全年销量累计426452台，问鼎新能源年度销冠，宏光MINIEV在12月还以55729台的销量再创中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠。
女性用户的积极参与，促成了五菱宏光MINI EV的高歌猛进。宏光MINI EV的设计理念接近日本K-Car模式，都采用了类似方盒子的造型风格，尽量挖掘空间价值，聚焦于代步、买菜、接送孩子、短途出行等简单家庭使用场景，宏光MINI EV的消费主体，完全不同于微型车传统的青年家庭首购群体，凸显“三七现象”，再购用户超过七成、女性用户超过七成、升级用户超过七成。
我们电车商业研究在2021年12月10的的《人民与行业都需要五菱—宏光MINI EV现象、起因及影响研究》对此做了详细的解读，这里就不再重复了，有兴趣者可以关注《电车商业研究》公众号查看此文。
五菱宏光MINI EV的成功，让所有的新能源汽车从业者找回一大半自信，豪华车型有蔚来ES8，代步车有了五菱宏光MINI EV，就缺一个20万左右的新能源中型车了。
2020年比亚迪汉让大家惊艳的同时，接受了中国新能源汽车品牌
2020年7月12日，比亚迪的旗舰型轿车——汉正式上市。此次上市的比亚迪汉共推出3款纯电版（EV）和一款插电式混动版（DMI），其综合补贴后售价为21.98-27.98万元。其中纯电版车型都配备了比亚迪最新技术的刀片电池，容量为76.9 kWh，NEDC续航里程分别为550km（四驱高性能）和605km（超长续航）；而插电式混动版则搭载2.0T+电机组成的四驱系统，0-100km/h加速时间仅为4.7s。
2020年汉车型总销量为28,772辆，其中12月销量创单月历史新高为12,089辆，这也是连续两个月汉车型销量破万。2021年比亚迪汉总销量117665辆。2022年4月，比亚迪汉家族累计销量突破20万辆，成为首款达成“售价20万+、销量20万+”的中国品牌轿车。
另外比亚迪DM-i车型（DM-i混动技术)快速提升了新能源车在市场中的渗透率，加速了传统燃油车向新能源车转型的速度，利于国家大战略的推进，同时它也引领了自主汽车品牌混合动力技术的发展。汽车产业在电动化、智能网联化的同时，可能还要长时间接受大电量混动化时代。
和其他许多车企主要依靠上游供应链提供技术不同的是，比亚迪一直致力于把车辆的核心技术掌握在自己手中。经过不断的发展，比亚迪成为了行业中首家也是唯一一家掌握“三电”（动力电池、电机、电子控制系统）核心技术的新能源汽车企业，这让比亚迪在技术上可以说是全面领先国内其他的新势力车企。
如今的比亚迪已经成为了中国新能源车的引领者，比亚迪的新能源技术已经受到市场的高度认可，销量就是最好的证明。
小结：自此，中国新能源汽车人的自信全部恢复，从几万元的代步车、20万左右的中型车、50来万的豪华型车，我们都不比人家差！另外随着国人生活质量不断提高，家庭用车的需求范围在不断扩大。理想汽车开拓并聚焦了“奶爸车”这一细分市场，做精做大；小鹏汽车在智能化上可圈可点；广汽埃安、极氪、零跑、问界、哪吒等奋起直追。
最后
汽车产业正在迎来百年未有之大变局，传统燃油车向新能源汽车转型大势已定，整个产业从2009年的“十城千辆”发展到年销量八九百万辆，只用了14年时间，在这14年间，潮起潮落，大浪淘沙，什么样的企业与企业家能够载入新能源汽车发展史呢？顺势者昌，革新者强，唯坚韧实干者赢！
吾心光明，夫复何求？
（本文作者顾国洪为工信部江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长、国内唯一担任过动力电池、电驱动、纯电动汽车销售高管又回归产业研究的实战派专家）
本文只是笔者个人理解仅供业内人士参考，由此做出的投资决策与本人本文无关
