【桑瑞新材料6万吨正极材料项目签约湖南】
日前，桑瑞新材料与益阳高新区签订战略合作协议，拟投建6万吨正极材料生产线，其中2023年一期建设计划新增磷酸铁锂生产线2.5万吨，钠电正极材料1万吨。
截至目前，桑瑞新材料拥有正极材料产能5.5万吨/年，其中磷酸铁锂正极材料产能3.5万吨/年，锂电三元材料和钠电层状正极材料产能2万吨/年。
据悉，目前商业化的主流正极材料主要包括三元正极材料、磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂，其中近几年磷酸铁锂正极占比大幅提升，三元正极材料占比逐步降低。
容百科技此前也在其战略发布会上的，随着中低端动力市场和储能市场的需求增长，到2030年磷酸锰铁锂材料在正极材料市场占比将达到 30%以上。
面对需求，相关企业在磷酸铁锂领域持续发力。从全球主要电池材料制造企业前十名的近五年产能规划来看，2025年磷酸铁锂正极材料规划为546万吨，三元正极材料规划267万吨，磷酸铁锂规划产能几乎是三元材料的一倍。
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【总投资80亿 东驰新能源年产20GWh钠离子电池项目开工】
4月3日上午，2023年安徽省第二批重大项目开工动员会举行。据介绍，今年阜阳市第一批计划开工项目75个，总投资350.5亿元。阜阳市第二批开工动员项目68个，总投资715.4亿元，年度计划投资161.1亿元。其中东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目开工。
阜阳经开区东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目，总投资80亿元，2023年计划投资4亿元，建设厂房、办公楼及钠离子电池生产线。全部建成后形成年产20GWh钠离子电池的生产能力，产品应用于储能、新能源汽车等。
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【50亿！集锂钠电池/隔膜/装备于一体！江苏盐城这一新能源项目开工】
4月3日上午，景创锂钠动力储能系统智能装备项目在江苏省盐城市亭湖区新兴镇开工，该项目将集新能源材料隔膜、新能源智能化装备、新能源锂钠电池研发制造于一体，实现电池产业全流程配套。
具体来看，景创锂钠动力储能系统智能装备项目由江苏景创锂能新能源科技有限公司投资建设，计划总投资50亿元，拟分三期实施。一期征地100亩，新建研发办公楼1万平方米、标准化厂房8万平方米，建成1GWh电池生产线、1条研发中试线。二期征地100亩，新上2GWh电池生产线。三期征地100亩，新上2GWh电池生产线，同步完善磷酸铁锂以及钠离子电芯电池的研发，新能源材料、智能装备产业体系。项目全部建成达效后，可形成年产8000台（套）新能源智能装备的生产能力。
资料显示，景创锂能成立于2023年3月08日，注册地位于江苏盐城市亭湖区，法定代表人为王小波。公司经营范围包括电池零配件生产；电池销售；新能源原动设备制造等等，注册资本4498万元。
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【传艺科技拟30亿元加码钠离子电池】
2023年3月29日晚，传艺科技发布公告称，拟向特定对象发行股票，数量不超过8685.67万股(含本数)。 公告显示，公司此次计划募资不超过30亿元，其中的24亿元将被用于钠离子电池制造二期5.5GWh项目建设，剩余的6亿元则被用于补充流动资金。
其中钠离子电池制造二期5.5GWh项目通过传艺科技全资子公司智纬电子实施，总投资额为27.47亿元，建设期为18个月，项目实施地点位于江苏省高邮市城南经济新区。该项目主要产品为钠离子电池，主要运用于储能、低速电动车、电动工具等市场领域，项目建成后可形成年产5.5GWh钠离子电池(及配套正极、负极材料)的产能。
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【鹏辉能源拟投资70亿元扩产储能电池 新增年产能21吉瓦时】
4月6日，鹏辉能源拟投资70亿元，新增建设年产21GWh(吉瓦时)储能电池项目；项目计划于2023年6月底前开工建设，于2026年12月底前建成投产。
对此，鹏辉能源方面表示，本次投资将进一步完善产能布局，增强其储能业务的影响力和综合竞争力，满足未来业务发展和市场拓展的需要。
此外，鹏辉能源全资子公司河南省鹏辉电源有限公司拟投资建设河南鹏辉大型储能锂离子电池生产线建设项目，该项目总投资计划约3亿元。3月鹏辉能源表示定增事项获得证监会同意注册批复；据悉鹏辉能源拟非公开发行不超6919.37万股，募资不超34亿元，用于智慧储能制造基地项目(年产10GWh储能电池项目)及补充流动资金。
对于钠离子电池，鹏辉能源也在回答投资者问答时表示其聚阴离子体系的钠离子电池循环次数已达6000次以上，层状氧化物体系的钠离子电池已交车厂装车测试，钠电正极材料的研发、生产也在正常进行，待产业链成熟、上游原材料大规模生产使得钠电成本与锂电比有比较优势时，预计钠电会大规模生产。按照鹏辉能源发布业绩预告，其2022年预计实现净利润6亿元至6.92亿元，同比增长228.89%至279.28%。
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【美克生能源创始人严晓：钠离子电池2-3年或可实现规模化应用】
Q1： 美克生目前有没有对钠离子电池储能系统进行过数字化管理？您看好钠离子电池在储能领域的应用吗？
严晓：钠离子电池还处于研发阶段，没有真正的投放市场，所以我们暂时还没有服务钠离子电池储能系统的经验；但是我们非常看好钠离子电池。原因在于，钠离子电池从货源来说成本更低、经济性更好，所以长远肯定是有很好的预期。但是它也必须要解决一些规模化的、应用的早期会碰到的一些问题。
钠离子电池的工作原理和生产制造，跟锂电池差不多，所以我们认为在一定的时间内，比如说是2-3年以后，钠离子电池就应该可以成规模化应用，这是我的初步判断。
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【天能携合作伙伴，发起成立钠离子电池产业生态联盟】
3月30日上午，以“共生·同行”为主题的天能2023新品发布会在天津梅江会展中心举行。中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉、天津市自行车电动车行业协会秘书长邢燕兵、浙江省自行车电动车行业协会理事长陈建龙、江苏省自行车有限公司董事长陆金龙等行业领导，多位天能高层，合作伙伴，共赢商及媒体代表出席本次大会。
在所有与会嘉宾的共同见证下，天能新一代钠离子电池天钠T1，以及锰铁锂电池新品TP-MAX正式发布。发布会现场，天能还联合了绿源、新日、小牛、九号、爱玛、台铃、小刀、京东、顺丰等产业上下游企业，共同发起成立了钠离子电池产业生态联盟。
在元素周期表中，钠与锂是同属ⅠA族的金属元素，钠离子电池与锂离子电池也几乎是同时被发现并进行研究。今天的二者，仍是“共生关系”——同时存在、优势互补、协同发展。
钠离子电池具备资源优势及低温性能好、化学结构稳定、安全性高等性能优势；锂离子电池则在能量密度和循环寿命上处于领先。
两种电池技术发挥各自优势，围绕应用场景协同发力，将是产业发展的未来方向。此次发布的两款新品，充分了展示了钠电和锂电各有侧重的市场竞争力。
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【摆脱锂依赖 电池企业押宝钠离子】
4月2日，孚能科技董事长王瑀表示，目前动力电池行业面临一个主要问题，是价格高且资源受限。“此前预期今年全球动力电池包价格将下降到100美元/千瓦时，达到电动车和燃油车的成本临界点。但碳酸锂突然涨价，打破了这一预期。”王瑀称。
去年，持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装车量增长。但终端需求的爆发式增长，也使得作为车载动力电池重要原料的锂材料价格一路飙升。王瑀直言，去年碳酸锂价格从5万元/吨上涨到50万元/吨。价格的上涨，也让锂资源产业收益颇丰。王瑀透露：“去年车企与动力电池企业，为锂资源产业贡献将近1000亿元的利润。”
王瑀用“非常糟糕”形容这一情况，其背后车企与动力电池企业也承受着不小压力。以宁德时代为例，受原材料价格上涨影响，去年上半年动力电池系统毛利率为15.04%，同比下降7.96%。反观上游企业则利润大涨，以天齐锂业为例，去年上半年净利润高达120.05亿元，同比增长超百倍。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“锂矿企业业绩超强，龙头企业的锂矿业务净利率在70%左右，动力电池企业的利润率在8%左右，整车企业的利润率则为5%左右。”这意味着，下游的利润被锂资源产业逐步榨干。
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【远东电池多元布局“出击”钠电】
2023，钠电进入量产元年，成为新能源行业新的突破口。
一方面，钠电凭借性能及价格优势迅速进入行业视野，在成本方面可逐步取代锂电，在性能方面可全面超越铅酸电池。另一方面，钠电需要在落地应用上精准“卡位”，才能实现真正获益。
对此，新材料电池产业化对上游电池厂商及下游终端市场来说，既是风口也是挑战，传统电池企业如何维持原本优势，并同步抢占未来市场，十分考验其“功力”。
锚定轻出行、储能、锂电工具多领域发力的远东电池，目前打造了方形、圆柱、软包电芯全方位产品矩阵，可切入不同细分市场。在钠电产业化风口下，远东电池于近期公布了钠电研究的最近进展，其第一代钠离子电池产品现已进入A样优化阶段。远东电池将研发不同性能的钠电产品布局多元市场，以低成本、高能量密度钠电赋能轻型车、两轮车等小动力市场，以低成本、长循环钠电赋能储能市场。
电力储能主要应用发电侧、电网侧、工商业侧等领域，可实现削峰填谷、能源并网、调频调压、瞬时发电等功能。
而电芯作为储能产品的核心部件，电力储能对电芯的核心要求为长循环、高安全、高倍率、低温充放等，因此目前大储市场的主流电芯为LFP 280Ah及以上大容量电芯。
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【关于钠电，孚能科技发出呼吁】
对于2022年碳酸锂价格的快速飙升，以及2023年开年的迅速回落现象，孚能科技董事长王瑀认为，市场大起大落会产生一定的影响，但也希望市场回归本源。“市场回归本源之后，大家对未来的预期是可控的，各方面资源的整合就会逐步投入进来。”
同时，王瑀呼吁，做好对锂、镍、钴的资源普查；钠电池产业链建设和钠电材料研发；三元电池回收等多个方面的工作：其中，在钠离子电池方面，除了呼吁政府和学术界提供更多支持，孚能科技也身体力行地助推钠离子电池产业化的发展。
据其透露，今年，孚能科技第一代160Wh/Kg的钠电池将实现量产，未来三年，将通过持续的技术迭代，推动钠电池快速进入产业化。
在装车规划方面，孚能科技计划在短期内，实现将钠电池产品搭载于续航300公里以下的经济型车型；对于500公里左右续航需求的实用车型，提供磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的方案；
中期方案是全部用钠电池取代；对中高端车型，提供高性能三元方案。也就是说，未来，孚能科技给整车厂提供的方案将是钠电池和三元相结合的方案。
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