尽管使用磷酸铁锂(LFP)制造的电池越来越受欢迎，但印度尼西亚制造商对镍作为生产电动汽车电池至关重要的材料的未来充满信心。 不含钴或镍的 LFP 电池在过去两年中一直在从富含镍的替代品中夺回市场份额，这几乎完全归功于美国特斯拉公司和中国比亚迪汽车有限公司的使用，都是行业巨头。
咨询公司 Adamas Intelligence发布的最新数据显示，LFP电池的市场份额从2021年1月的17%跃升至2022年1月的26%，然后在去年9月跃升至31%。随着电动汽车制造商在镍和钴供应趋紧的情况下寻求在竞争日益激烈的领域降低成本，而铁和磷仍然广泛供应，预计其市场增长将继续。 PT VKTR Teknologi Mobilitas 的总裁 Gilarsi W. Setijono 是 Bakrie & Brothers 企业集团的电动汽车 (EV) 制造部门，他表示，随着世界经济的发展，LFP电池不断增长的市场份额对富含镍的印度尼西亚来说无需担心向电动汽车过渡的一个齿轮。 “除了LFP和锂镍锰钴氧化物[LNMC]之外，科学家们正在创造更多的替代电池化学物质，以满足预期的飙升需求，”他上周五告诉雅加达邮报。
麦肯锡公司在一份报告中表示，全球对电动汽车电池的需求预计将以每年 30%的速度增长，到2030年全球将达到近4500吉瓦时(GWh)。这家管理咨询公司还表示，预计电池价值链将在2020年至2030年间增长十倍，年收入达到4100亿美元。
当被问及印度尼西亚是否应该担心时，Gilarsi回答说：“如果全球年需求量达到9000万辆，目前LFP 和LNMC电池的总供应量甚至不足以满足电动汽车需求的一半。” 根据国际能源署(IEA)的数据，像LNMC和锂镍钴铝氧化物(LNCA)这样的镍电池化学物质已经占据了市场的主导地位，因为它们提供了更高的能量密度，或者电池所含的能量与其重量相比，因此提供更长的行驶里程以及更低的电池压力。国有矿业控股公司MIND ID的公关总监 Dany Amrul Ichdan 向立法者解释说，虽然80%的镍基电动汽车电池原材料来自镍矿，但作为全球最大的镍生产国，印度尼西亚仍将需要进口剩余的20%。“例如，我们一直在从中国、智利和澳大利亚进口氢氧化锂，以满足每年约7万吨的需求，”丹尼在2022年9月19日与众议院第七委员会监督能源和矿产资源的会议上说。 IEA还指出，由于电池金属价格高企，LFP电池在过去两年中在中国的推动下复苏。 在前一周的9月12日与众议院第六委员会的单独会议上，印度尼西亚电池合作社总裁 Toto Nugroho 解释说，这构成了政府旨在通过各种战略应对的挑战，包括可能收购国外的锂矿。世界领先的锂生产国澳大利亚似乎有兴趣与印度尼西亚合作供应资源。 “还有什么比利用印度尼西亚-澳大利亚全面经济伙伴关系协定更好的机会，例如，从澳大利亚开采锂，然后在印度尼西亚加工，建立一条供应链。然后，电池可以从印度尼西亚出口到美国。”澳大利亚前贸易、旅游和投资部长史蒂文·乔博 (Steven Ciobo) 在 10 月 19 日现场直播的 2022 年 BNI 投资每日峰会上表示。
尽管如此，电池制造商 PT International Chemical Industry 的营销总监 Hermawan Wijaya 以其 ABC 电池品牌而闻名，他建议政府重点发展国内电动汽车电池市场，并指出缺乏同样专注于产品应用的本土电池制造商，因为印度尼西亚生产的大部分电池都用于出口。
印度尼西亚电动汽车行业协会 (Periklindo) 秘书长 Tenggono Chuandra Phoa 表示，尽管印度尼西亚的锂需求尚未达到泰国的水平，但制定战略以满足预期的需求激增非常重要。“政府为加速发展印度尼西亚电动汽车电池生态系统所做的努力正走在正确的轨道上，以确保提供更实惠的电动汽车，因为电池是电动汽车中最昂贵的组件，”他在周三的短信中说。
该国正在进行数十个与电池相关的开发项目，主要位于镍资源丰富的苏拉威西岛和北马鲁古群岛，其中包括由韩国 LG Energy Solution 以及中国电池制造巨头当代新能源科技牵头的项目。几家当地公司正在建造冶炼厂，以加工镍矿石作为电池原料。其他公司专注于制造或分销电动两轮车和商用电动汽车，包括公共汽车和卡车。
