12月12日,从中国汽车工业协会获悉,11月汽车产销分别完成238.6万辆和232.8万辆,环比分别下降8.2%和7.1%,同比均下降7.9%。与去年和前年相比,汽车产销略显疲态,并未出现往年的年底翘尾现象。1-11月汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆,同比分别增长6.1%和3.3%。11月新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆,同比分别增长 65.6%和72.3%,市场占有率达到33.8%。
数据显示,11月全国汽车产销略显疲弱,环比、同比均呈现下降,下行趋势明显,总体表现不及预期,头部传统车企表现不如同期,上汽集团、比亚迪和广汽集团11月产量位居前三。
以下为部分汽车制造企业11月份的产销情况,详见表1。
表1:11月份8家汽车制造企业产销情况
企业名称 |
产量 |
环比 |
销量 |
环比 |
上汽集团 |
45.91 |
-7.22% |
49.27 |
-0.42% |
比亚迪 |
23.01 |
4.55% |
23.04 |
0.40% |
广汽集团 |
21.27 |
-9.41% |
19.03 |
-10.43% |
长安汽车 |
19.01 |
-17.19% |
18.48 |
-21.30% |
长城汽车 |
8.77 |
-16.29% |
8.76 |
-12.62% |
江淮汽车 |
4.75 |
4.12% |
4.53 |
11.87% |
福田汽车 |
2.90 |
-19.52% |
2.80 |
-10.29% |
江铃汽车 |
2.47 |
-13.56% |
2.33 |
3.87% |
数据来源:乘联会
从11月汽车制造企业的产销情况来看,11月份汽车制造企业的产销情况表现不佳,8家样本企业仅有2家企业产销呈现上涨,随着经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响,消费者购车需求释放受阻,终端市场表现疲软,为汽车市场稳定运行带来较大压力。受疫情影响,批发端和终端市场都承受较大压力。今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用,但下半年的疫情影响到了政策的实施效果。故从汽车新废钢产出来看,11月废钢行业的供应有所下降。
此外,根据政策文件的时效,乘用车车市面临购置税减半政策的退出节点,加之新能源车的年末爆抢行情,12月车市总体理应极度火爆。由于明年1月22日是历史最早的春节,会使春节前的销售高峰提前到12月就启动,部分地区在12月底前还有购车补贴政策助力消费,加上政策面的改善,疫情对经济的影响逐渐降低,因此节前消费高峰与政策退出的抢购高峰叠加,推动12月车市零售更高,故12月新废钢的产出或有所增长。
从报废汽车拆解企业回收量来看,据Mysteel调研数据可知,2022年11月全国41家报废汽车拆解样本企业的整体回收数量较上月有所减少,仅有11家企业增长,个别企业未开工。11月报废汽车回收数量减少主要是因为疫情影响较大,多数地区封控,市场有价无市,物流受限,出货速度放缓,且目前库存低位。整体拆解产废数量有小幅减少。
表2:11月份全国41家报废汽车拆解样本企业回收情况(单位:辆)
拆车企业 |
11月收车量(辆) |
10月收车量(辆) |
月环比 |
报废车库存(辆) |
1 |
240 |
131 |
83.2% |
230 |
2 |
100 |
110 |
-9.1% |
200 |
3 |
280 |
350 |
-20.0% |
300 |
4 |
730 |
810 |
-9.9% |
570 |
5 |
52 |
55 |
-5.5% |
40 |
6 |
150 |
200 |
-25.0% |
400 |
7 |
80 |
100 |
-20.0% |
90 |
8 |
1600 |
1800 |
-11.1% |
500 |
9 |
350 |
380 |
-7.9% |
200 |
10 |
210 |
150 |
40.0% |
100 |
11 |
270 |
210 |
28.6% |
150 |
12 |
0 |
30 |
-100.0% |
30 |
13 |
180 |
270 |
-33.3% |
450 |
14 |
200 |
300 |
-33.3% |
500 |
15 |
600 |
960 |
-37.5% |
100 |
16 |
260 |
300 |
-13.3% |
70 |
17 |
100 |
480 |
-79.2% |
50 |
18 |
50 |
340 |
-85.3% |
0 |
19 |
0 |
0 |
/ |
40 |
20 |
0 |
140 |
-100.0% |
600 |
21 |
200 |
120 |
66.7% |
150 |
22 |
300 |
400 |
-25.0% |
300 |
23 |
360 |
480 |
-25.0% |
240 |
24 |
300 |
400 |
-25.0% |
160 |
25 |
1150 |
1320 |
-12.9% |
800 |
26 |
500 |
600 |
-16.7% |
150 |
27 |
120 |
150 |
-20.0% |
20 |
28 |
120 |
200 |
-40.0% |
20 |
29 |
500 |
430 |
16.3% |
50 |
30 |
1000 |
900 |
11.1% |
100 |
31 |
1300 |
1200 |
8.3% |
150 |
32 |
0 |
400 |
-100.0% |
0 |
33 |
500 |
450 |
11.1% |
100 |
34 |
400 |
300 |
33.3% |
1200 |
35 |
350 |
400 |
-12.5% |
1100 |
36 |
0 |
300 |
-100.0% |
150 |
37 |
700 |
750 |
-6.7% |
260 |
38 |
360 |
350 |
2.9% |
150 |
39 |
400 |
300 |
33.3% |
100 |
40 |
350 |
400 |
-12.5% |
200 |
41 |
500 |
600 |
-16.7% |
200 |
合计 |
14862 |
17566 |
-15.4% |
10220 |
数据来源:Mysteel废钢事业部
综上所述,从汽车行业产生的废钢来看,随着12月汽车产销预期增量转好,随之产生的废钢边角料或有小幅增加。且由于政策面的好转,各地陆续复工复产,且进入年末,各地钢厂为完成年终目标或有一定增产,废钢的消耗或有所增加,加之钢厂方面库存低位,或有小幅增库预期。需求好转,可刺激拆车企业的生产积极性,产生的折旧废钢,或有所增加,但由于资源紧张,收车困难,其产生的废钢增量有限。综合来看,预计12月份生产汽车以及报废汽车产生的废钢量较上月或有所增加。
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