9月6日，据外媒报道，原始设备制造商Sandvik（山特维克）于 9 月 5 日在约翰内斯堡的 Electra Mining Africa 正式推出其 65 吨容量的零排放电池电动卡车山特维克 TH665B。该组织指出，这是世界上用于地下采矿的最大容量电池电动卡车。它将使矿工拥有一支零排放的车队，每吨工作量更大，并在斜坡上产生更好的动力。
山特维克副总裁 Jakob Rutqvist 在发布会上表示，澳大利亚和非洲可能是这台机器的最大市场。他补充说，非洲特别适合电气化，因为在非洲大陆的许多国家柴油价格相对昂贵，而且非洲拥有许多炎热、深水、通风受限的矿井，这使得电池电动汽车 (BEV) 的商业案例更加强大。Rutqvist 解释说，卡车在运行时产生的热量比柴油卡车少约 85%，如果矿井通风受限，这将有很大帮助。他说，山特维克处于地下采矿业电气化的最前沿，准备满足许多公司在未来几年内实现净零排放的承诺。
Rutqvist 表示，山特维克在开发卡车时遵循了三个主要原则。首先，它符合其“重新思考机器，而不是矿山”的使命。该集团不希望引入需要客户重新设计其运营并进行大量基础设施投资的技术。在这方面，Rutqvist 表示，卡车可以很容易地在现有运营中实施，并使用现有基础设施进行维护。此外，该机器还拥有电池更换技术。它不需要任何大型固定基础设施来开启，操作员也不需要离开机舱来处理电池。相反，电池更换是完全自动化的。Rutqvist 解释说，这台机器还有一个充电装置，它是 100% 可移动的，不需要矿井上的额外通风，现有容量通常足够。在电池更换技术方面，一个电池在机器运行时在机器上，而另一个在充电，Rutqvist 说这减少了电网的峰值压力。他概述说，当机器在陡峭的坡道上进行非常繁重的工作时，它大约有一个半小时到两个小时的运行时间。在不需要那么多能量的水平上工作，大约需要两个半到三个小时，然后才需要更换电池，这大约需要五分钟。
第二个设计原则是卡车需要适合采矿。 Rutqvist 说，该电池坚固耐用，化学成分安全，并补充说，该机器和电池旨在应对采矿作业的地形。Rutqvist 说，该电池还专门为采矿和采矿需求而设计，而不是重新利用其他电池技术。此外，机器和电池的设计都考虑到了可维修性，易于使用，以便在矿山上进行维修。
最后一个设计原则是“期待更多“。我们没有妥协任何东西，我们不期望客户接受较低的性能，只是因为你想降低排放。因此，他概述说，这是一台性能极高的机器，比传统机器多产生约 20% 的功率，这意味着速度提高了约 20% 至 30%。Rutqvist 指出，机器还能够快速减速和加速，这意味着矿井中的整体运动或流量显着增加。此外，他说操作员的舒适度也没有受到影响。
