8月15日，在河钢集团邯钢公司邯宝热轧厂2250mm热连轧生产线，供货国内某知名商用车主机厂的500吨汽车大梁钢610L顺利下线，质量完全满足客户需求。“这是我们采用最新合金成分、轧制工艺生产的汽车大梁钢，在保证产品性能的同时，吨钢成本降低120元。”邯钢技术中心降低大梁钢成本攻关小组组长李红俊说。

大梁钢主要用于制造汽车大梁的低合金热轧钢板，必须具备较高的强度和良好的冷弯性能、冲压成型性能，市场需求很量大。然而，大梁钢生产过程中需要加入定量的锰铁、铌铁等高价合金原料，造成成本偏高。对此，技术中心热板研发中心牵头，联合炼钢、轧钢产线技术人员迅速组建了降低大梁钢成本攻关小组，以优化合金成分为突破口，通过对比实验研究制定出了一套“提高低价钛铁含量，降低高价锰铁、铌铁含量的合金成分体系”优化方案。

“由于钛是一种化学性质较为活泼的金属元素，容易和钢水中的氧、氮、硫等元素发生反应，造成成分波动大、有效钛含量低等问题，从而影响轧钢工序中依赖钛合金析出强化机制的带钢强度，导致最终产品性能降低。”李红俊介绍。

对此，攻关小组通过热模拟实验，测试不同加料时间点钛铁合金的收得率，以及不同终轧、卷取温度和冷却模式对带钢性能的影响，找出控制难点，逐项进行攻关，确定最优的加料时间和轧制工艺。同时，组织技术人员盯在产线，跟班指导产品生产，通过优化精轧机组二级模型参数，精确控制带钢终轧、卷取温度，保证钢卷强度。此外，带钢下线后及时入库缓冷，提高尾部强度的稳定性。

最终，攻关小组成功解决了钢水有效钛成分波动大、轧制关键温度命中率低、带钢头尾强度波动大等3项关键控制点难题。目前，按照新的合金成分、轧制工艺生产出的具备良好低温冲击韧性、高延伸率、高强度等性能的汽车大梁钢610L，稳定供货国内知名汽车厂家。