预计2030年，新能源汽车占年度新车产量将超过50%，甚至60%，2035年基本淘汰燃油汽车。
传统如中石油中石化成品油和加油站巨头们，目前正在面临痛苦的抉择，是押宝换电，还是押宝充电。
目前中石化在全国改造多个加油站为换电站，这个决策路线值得商榷。一句话总结，短时间内能见收益，但是会输给未来。
换电固然能够解决部分使用习惯、路线较为固定的公用车辆的问题，但是目前最大的蓝海在乘用车，乘用车采用换电技术路线的，目前来看，就是非主流，小众路线。不管工信部怎么声嘶力竭的鼓励发展，新能源汽车的大佬们眼明心亮，胸中自然有判断。
未来将是大功率直流快充公桩的时代
10千瓦以下的低功率交流桩价格低，但是在具体使用上，一是安装手续繁琐，在中国大多数可能没有固定停车位的情况下，安装很麻烦。二是虽然充电成本上占一定优势，但是桩的使用率极低。
按照中国典型的汽车使用情况，年均行驶15000公里，每周行驶300公里，电池容量50度，差不多能行驶300公里，属于一周充电一次，那么每次充电需要8小时，一周时间是24X7=168小时，充电桩不到5%的使用率。如果年度行驶里程10000公里以下，就更没有使用私桩的必要了。
假设交通工具全部电动化，如果使用率高，有1000万个200kW以上快充桩就够了，考虑到布局失衡，以及使用率不均匀，2000万个充电桩足够了。这个计算结果比原来各路专家计算的结果显然少了不少，考虑的因素是，一个是未来充电桩功率大，充电时间短，周转率加快，一个是未来自动驾驶，按需充电，实现自动化分配时段和自动充电的可能性正在日益变成现实。
充电桩是一门旧生意，如同加油站一样，就是买进卖出的差价（充电服务费可以认为是差价），但是和之前加油站布点有讲究一样，充电桩生意是最具备互联网基因，采用大数据和机器学习算法的好地方。而且更加激动人心的是，这个生意还可以衍生出虚拟电厂（覆盖可响应负荷、可中断负荷）等新业态新模式，这两天出台的南方电力现货实施方案中，可调节负荷将逐步进入电力市场交易。
