看好中美印基建带动市场需求，裕民航运预期今年散货船运力供给持续吃紧，运价有望维持高位。
今年以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）上扬，前四个月中小型船日租金收益增长。俄乌战争爆发后，好望角型、巴拿马型船需求大涨，带动BDI指数连续六周收红，三种船型运价维持在3万美元左右，好望角型船日租金更翻倍增长，随着第三季度传统旺季来临，好望角型船有望量价续扬。
业内人士指出，目前南美粮食出口旺季来临、中国解封、印度抢煤及欧洲大量从澳大利亚运输煤炭等因素，都将利好散货船运营商业绩增长。全球每年估计投资逾2万亿美元在交通建设，而散货船手持订单又维持在历史低位、高油价减少船舶航速、塞港情况难解，这些都加剧了运力供需失衡，支撑今明两年散运市场向好。
同时，还有三大变数持续影响市场，包括俄乌战争、中国进口煤矿量减少、电炉炼钢比重拉高对煤矿需求。裕民航运表示，俄乌战争影响全球能源、粮食等原材料供应链，虽然可能使得能源、谷物贸易量减少，但进口国转往其他国家采购导致航程增加，不仅推升运价、也造成运力紧张。
裕民航运总经理张宗良强调，基础建设投资稳健增长，消耗过半世界原材料，是推升散运需求的关键。中国、美国、印度纷纷推出基础建设投资计划，尤其是中国将钢铁业碳排放高峰推迟至2023年，为铁矿石需求带来强力支撑，带动澳大利亚、巴西等铁矿砂出口国的出口量，散运市场成长可期。
张宗良表示，BDI指数近期表现虽然不如去年，但对比过去10年已处于高水平；另外，裕民航运船队以好望角型船为主，主要是从期货指数的角度来观察，认为好望角型船后市有望再成长。
根据克拉克森今年3月的预测，预期全年散货船运力供给增幅2.2%，但需求增长率达1.9%。目前全球散货船船队大约为12700艘，今明两年预计交付量有限，估计仅为200-300艘。加上明年环保新规生效，促使船舶降速行驶、减少可用运力，而手持订单占现有船队比例低于7%，为历史低点，船舶供不应求。
5月25日，BDI指数在下跌126点至3127点，跌幅3.9%，降至1周新低，但较前四月2087点仍增加了近50%。其中好望角型船平均日租金减少2495美元至33069美元，巴拿马型船平均日租金减少927美元至28965美元，超灵便型船平均日租金为31168美元。5月26日，BDI指数下跌194点至2933点。
