据中国汽车工业协会数据，3月汽车产销量数据分别为224.1万辆和223.4万辆，乘用车产销分别为188.1万辆和186.4万辆，环比增长22.4%和25.1%，同比下降0.1%和0.6%；其中新能源汽车产销量明显好于行业，产销为46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增长均为1.1倍，市场占有率为21.7%。
图一：汽车月度产量数据
数据来源：中汽协
3月受疫情波及多地车企停产
上海和吉林俱在中国汽车生产基地里占据大片江山，根据国家统计局数据显示，2021年上海汽车产量283.32万辆，占全国汽车总产量2652.8万辆的10.7%。吉林汽车产量为242.41万辆，占全国汽车总产量的9.1%。上述两个生产基地在3月先后受到疫情严重冲击，车企大规模停产，进而波及到整个汽车供应链，经济效益损失惨重，这直接导致3月汽车产销数据不及预期。铝合金锭企业作为汽车零部件供应链的重要一环自然难以幸免，自3月中旬以来，铝合金压铸下游的需求急剧大幅减少，且运输频频受阻，许多铝合金锭企业或被动或主动减产应对，据Mysteel铝合金锭团队统计，3月份中国再生铝合金锭企业厂内开工率仅为46%，同比降低13.21%。
车企复产有望 压铸需求反弹可期
一汽在吉林长春5大主机厂全部复工，通用汽车、上汽集团被列入上海《第一批重点企业“白名单”》，临港新片区已把特斯拉列为“必需复工的停产企业”。随着更多产业链上的企业复产，汽车行业已经吹响复工“集结号”。至暗时刻或已过去，只要车企复工复产，其铝合金压铸件需求也将复苏，相应对铝合金锭原材料的需求也将大幅增多，铝合金锭市场交易会更加活跃。
表一：部分车企停复工状态
信息来源：根据公开资料整理汇总
