2月24日，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东在欧拉官方App发布声明称，“黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难”。
在此前的2月14日，欧拉品牌向终端下发了黑猫、白猫停止接单的通知。“在缺芯少电的大环境下，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”董玉东解释了停止接单的原因，除了交付时间过长以外，更重要的是，“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
欧拉黑猫、白猫作为两款十万级以内的A00级车型，其利润相对较低，而在补贴退坡和芯片短缺的情况下，更是出现了“卖一台亏一台”的情况。“虽然现在行业普遍认为芯片供给在好转，但实际上目前还是在竞价销售，谁家给的钱多就给谁。像这种本身利润就不高的车型，现在就只能亏本卖。”一位知情人士对财联社记者表示。
预订用户苦等4个月
财联社记者在欧拉官方App上看到，对于不少从去年10月份苦等到现在的预订用户来说，这样一份声明不足以平息他们此时复杂的心情。
“到现在已经四个月出头，等了这么久，退也不是、不退也不是，至于什么时候交车也没个准信儿。”一位预订了欧拉黑猫的用户在欧拉App上发帖抱怨。
在App上不少类似的帖子和留言还有不少，而更令人棘手的是，不少在限购区域的用户还面临着新能源汽车指标到期的风险。“销售人员说年前能提车，结果到现在也没提到。”一位用户如是说。
“退订事宜可以与店面进行沟通。”欧拉客服表示。不过，亦有用户担心，在新能源市场普遍涨价的情况下，现在退订再去购买其他车型，恐怕要花费更多。
正如董玉东所言，“停止接单实属无奈之举”。欧拉黑猫、白猫是欧拉品牌的销量担当，2021年，欧拉品牌累计销量13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫销量为69018辆，占比51.11%；白猫销量为19026辆，占比14.09%，两款车型销量合计占比超过65%。
“目前，黑白猫主要是ESP中芯片供给不足。”董玉东表示，在上周，长城汽车包括魏建军董事长在内的三名高管亲赴上海，“我们一直在催芯的路上。”
不少行业机构表示，芯片短缺情况目前已开始逐渐好转，且从大众、丰田等巨头车企的开年产量来看，也皆有在今年打一个翻身仗的趋势。但欧拉因为芯片短缺而放弃热门车型的订单，其背后有着更深层的逻辑。
利润空间一再压缩
利润过低，正是目前包括欧拉黑猫、白猫在内的不少A00车型所面临的共同困境。
市场信息表明，芯片行情目前仍处在高位，“某芯片厂家原本几块钱的芯片已经被炒到2800元。”上述知情人士对记者表示。
除了芯片，新能源汽车所使用的动力电池价格不断上涨也成为了常态。同时，新能源汽车补贴退坡，让新能源车的利润再度降低。以黑猫白猫为例，其单车补贴将减少3900-5400元。
不少车企选择提高售价，而欧拉旗下的另一款好猫产品也曾推出保价政策，在保价政策结束后，其单车官方指导价将提高5400元。但黑猫、白猫本身以性价比取胜，“如果再宣布涨价的话，担心消费者更加不买账。”一位长城汽车内部人士表示。
事实上，各大车企推出的A00级新能源汽车除了要担起“走量”的任务，也有车企在“双积分”政策之下的考量。对于2022年积分价格，行业存在着两种声音，一种认为“2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分”；而另一种则认为“2022年可能积分变得相对不值钱”。
此前，董玉东曾表示，去年新能源汽车整体销量增长高达169.1%，新能源市场产生的积分越来越多。据董判断，今年“双积分”的单价或在500-800元之间。在这样的预判之下，欧拉最终选择了“断臂”。
将本不富裕的芯片提供给利润更高的产品，也是车企的普遍做法。在停止接单之前，欧拉就已经开始向上转型，继好猫之后，欧拉所推出的产品覆盖了A级到B+市场，定位和售价均高于黑猫、白猫。
“芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等新车将在今年二、三季度上市，但具体的上市时间也还要看物料的准备情况。”上述长城汽车内部人士向记者透露。
