德国航运巨头赫伯罗特预计将在2023年部署首艘23500TEU双燃料集装箱船，这将是世界上第一艘使用高锰钢LNG燃料舱的超大型集装箱船。

据了解，赫伯罗特在韩国大宇造船订有总计12艘23500TEU集装箱船。赫伯罗特高级战略资产项目总监Lutz-Michael Dyck透露，大宇造船已经于2021年12月27日为首艘船切割钢板，并着手建造船舶分段，预计首制船将在今年8月22日铺设龙骨，在2023年4月30日交付，全部12艘将在2024年12月31日之前交付完毕。

一旦完工，这艘全长400米、宽61米的新船将成为世界上最大的船舶之一。这不仅是赫伯罗特首次直接订造LNG动力船，而且也是世界上首次在超大型船上安装高锰钢LNG燃料舱，而非GTT的薄膜型燃料舱。与传统的燃料舱不同，这种高锰钢LNG燃料舱并不属于建造分段的一部分，而是在另一个地点建造。

Dyck介绍称，首艘船的燃料舱建造分配了更多时间，“这是一个试点项目，也是世界上同类项目中的第一个，因此焊接工需要特殊培训。必须首先培训200名焊工，这自然需要一定量的预先准备”。

尽管如此，项目开工时间仍然比预计更早，由于韩国感染率较低，大宇造船的建造工作进展还没有受到疫情影响。Dyck称：“唯一可能造成障碍的是来自国外的设备延迟运抵，但我们在这方面也没有遇到任何问题。”

目前，赫伯罗特已经为其在大宇造船的前6艘新船选定了船名，将分别命名为“Singapore Express”号、“Manila Express”号、“Bangkok Express”号、“Mumbai Express”号、“Busan Express”号和“Hanoi Express”号。后6艘新船尚未命名。

据了解，赫伯罗特在2020年12月在大宇造船订造了6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船，总价值约10亿美元。这批集装箱船采用开创性设计，安装由高锰钢制造的18000立方米B型LNG燃料舱。由于使用这种新型燃料舱材料，每艘船最多可节省200万至300万美元成本。

此前，使用浦项钢铁高锰钢LNG燃料舱的船舶仅有现代尾浦造船在2018年交付的浦项制铁50000载重吨散货船“Green Iris”号。该船采用了浦项制铁为低温LNG和液化气体储存专门设计的一种奥氏体高锰钢C型LNG燃料储罐，储存能力为500立方米。

对于韩国造船业而言，选择浦项制铁的高锰钢LNG燃料舱还可以节省向海外工程公司支付的专利技术费用。迄今为止，韩国船企建造的LNG动力船大多使用法国工程公司GTT的薄膜型燃料舱，并需要为此向GTT支付许可费。

2021年6月，赫伯罗特又宣布执行在大宇造船的备选订单，增订6艘双燃料超大型集装箱船，这6艘船将于2024年开始交付。交付后，所有12艘新船都将作为海运联盟THE Alliance的一部分，部署在远东-欧洲航线上。

目前，赫伯罗特是全球第五大集运公司。Alphaliner的数据显示，赫伯罗特船队运营着250艘船，包括110艘自有船舶和140艘租入船舶，总运力约为175万TEU。此外，赫伯罗特还有22艘手持订单，总计约41.56万TEU，手持订单占现有船队比例为23.7%。