日益增长的铝土矿进口量对于跨洋运输的运力提出了更高的需求。不过只用全年进口量来说并不能准确反映国内市场对运力的需求，需要综合考虑运输距离与运输量的变化。所以我们将运输距离与运输量相乘，并定义为中国进口铝土矿年运力需求，单位为亿吨海里。
根据Mysteel铝土矿研究团队测算，2019年中国进口铝土矿运力需求为7333.63亿吨海里，同比上涨17%；预计2021年进口铝土矿运力需求约9100亿吨海里。
自2014年赢联盟进入几内亚开发铝土矿以来，先后有多家中企布局几内亚，国内铝土矿进口结构发生了巨大变化。2014年以前主要以印尼、澳大利亚铝土矿为主，而历经东南亚等国的出口禁令以及几内亚铝土矿项目的达产，现在国内进口铝土矿接近50%来源于几内亚，2012-2019年几内亚进口铝土矿复合增长率高达162.71%。从下图来看，远洋铝土矿的进口量在逐渐增加且增长速度快于运输距离小于1万海里的进口铝土矿。
另外，据Mysteel铝土矿研究团队测算，2019年中国进口铝土矿在海运费上的支出为13.23亿美元，约占当年铝土矿总进口金额的26%。而2020年中国进口铝土矿全年海运费支出约为16.44亿美元，接近中国目前A股最小上市公司的市值。
除了铝土矿海运费支出这种显性支出增加外，据Mysteel铝土矿研究团队调研，2020年中国进口铝土矿平均海上运输天数约为29.55天，进口铝土矿平均海上运输天数的逐渐增加，带来了一定的隐性成本的增加。对于贸易商来说，资金使用成本增加了，资金周转时间变长也使得贸易商需要承受更大的价格风险，势必会推升铝土矿现货交易价格。对于企业来说，接近30天的海上运输时间，就需要保证企业库存维持在一个月以上以保证原材料供应安全，库存产生的一系列费用会使企业生产成本增加。
根据波罗的海干散货指数数据，自2011年至今，指数平均值为1106.58，最高值可达2500点，最低值仅为500点，波动幅度相对较大。另外，我们发现自2017年以来，这10年均线下的天数占比越来越少，这也就意味着近3年的海运费均价在上升。另外，从波动趋势上看，近3年的波动幅度要比之前要大得多同时波动也频繁得多。
中国进口铝土矿CIF成本构成主要包括海外前期基建投资摊销费用、日常维护开采费、海运费和管理费用。其中波动幅度最大的就是海运费，而其占成本26%的比例体现了控制海运费成本的必要意义与价值。
关于控制海运费成本，对于拥有海外氧化铝资源的企业来说，可以采取均匀采购的方式平抑海运费波动造成的影响，如果现金流充裕的，也可以在海运费极低时大量采购铝土矿，以仓储费换取海运费大跌带来的生产成本优势。对于贸易商而言，有长协的可以采取第一种采购节奏，而对于无长协的采取第二种采购方法更为稳妥。当然还可以选择与船公司或货代签订长期运输协议，减少价格风险。而对于隐性成本，只能在价格合适的情况下，配置一些邻近地区的进口铝土矿，减少海上平均运输时间。
