日前，首钢矿业公司运输部铁路线路维护实现了新升级，引入了DC-32步进式大型线路捣固车，目前已完成42239米的线路维护工作。
使用该设备，效果明显。一是促进了劳动效率提升。经测算，该大型线路捣固车作业64千米用时60天。如按现有上路养护人员配置，人工完成同等工作量需用时354天。采用大型线路捣固车作业方式比既有人工捣固作业模式效率提高5倍。二是降低了人工成本，大机养护费用仅为人工费用的9.06%。三是提高了维护质量。人工维护铁路线路需抬高线路，使坑挖不平、下沉的线路重新变得平整顺畅。人工抬高线路一般仅为30—50毫米，大型捣固车可抬高线路70—120毫米。人工作业质量周期
约3个月，大机养护质量周期能够达到12个月以上。四是降低了劳动强度。大型捣固机的引入将线路工从最繁重的起道、拨道、捣固作业中释放出来，大大降低了职工的劳动强度。五是优化了施工工序，采用捣固车一站式作业模式，可进行更换胶垫，处理吊板枕木，更换鱼尾板、砼枕，方正拉杆等工作，减少后期人工投入。
据悉，矿区的铁路线路维护工作经历了四个阶段。“一人一镐”阶段，此捣固作业模式靠的是“蛮力气”，一天工作下来，职工只能完成25米线路维护；“ND-4捣固镐”阶段，职工需手扶工具实施捣固作业，每天可以完成40米；“门式捣固机”阶段，4名职工一同推着“门式捣固机”在铁道线上进行捣固，每天完成铁路维护300米，效率较以往翻番；大型捣固车阶段，今年9月，大型捣固车进矿区作业，仅需6名职工配合，平均每天可完成近3000米的线路维护。
进入“十四五”，矿业公司运输部围绕“一张图调度系统”管理模式，构建智能运输体系，推动铁路运输高质量发展转型升级。大型捣固机的引入结束了矿区铁路62年靠人工起道、拨道、捣固的历史，不仅仅是提升铁路线路质量的一个措施，也是铁路检修机械化的积极尝试，揭开了运输产业向机械化、自动化、智能化发展的新页。
