大众汽车、Daimler和 Stellantis 等主要汽车制造商一直在竞相确保欧洲的电池供应，但在寻求电动化时他们可能面临更大的挑战——寻找足够的电池原材料。
无法获得充足的锂、镍、锰或钴的供应使汽车的成本更昂贵并威胁汽车制造商的利润。供应能否满足汽车的需求是当前棘手的问题。
欧洲在电池战争中输给了中国的宁德时代、韩国的LG化学和日本松下等在亚洲占主导地位的企业。EIT InnoEnergy公司表示没有人认为这是问题，当时的想法是可以进口电池。
大量的电池厂涌现
为了摆脱对亚洲制造商的依赖，欧盟提出价值数十亿美元的资助计划，汽车制造商和供应商也宣布建造电池厂，仅大众汽车就计划在欧洲建立六座电池工厂，戴姆勒（Daimler）也将与合作伙伴共同建造四座电池厂。如果欧盟近50个计划中的项目启动，在2030年产能将达到640吉瓦时，足以满足年均产1300万辆电动汽车的需求。
供应链缺口扩大
目前主要的核心问题是镍钴锰等原料供应短缺的问题，尽管企业在电池厂上进行大量的投资，但缺少了对原料投资的布局。碳酸锂在一年之内价格翻倍；钴在恶劣的工作条件下开采，价格也不断上涨；近期举办的LME研讨会上讨论到受能源转型的驱动，镍价将出现结构性上涨。而在供应链首端，新矿山的开发需要7年时间。半导体的短缺也使汽车不得不中断生产。
原料争夺战拉开序幕
电池和汽车企业纷纷布局电池产业链，从矿端开始抢占先机。包括大众在内的车企通过签订长期合同确保原料的充足供应，近日法国车企先驱雷诺集团也与芬兰Terrafame签署合同保证硫酸镍的供应。在原料供应愈发紧缺的情况下，加速原料端的布局使车企获得更大的市场份额，未来，车企与原料供应商的合作亦将大量涌现。
