一、摘要
埃及当地时间3月23日上午8时左右，一艘名为“EVER GIVEN”的大型集装箱货轮疑似因突遭强风袭击致船体偏航在苏伊士运河新航道横向搁浅，造成运河南北向航线全线瘫痪。
事发后，埃及相关部门采取拖船牵引、河道挖掘等多种方法试图让船头调整角度，但收效甚微。当地时间3月25日，苏伊士运河管理局主席宣布暂停运河航行，直至“EVER GIVEN”集装箱货轮脱浅。
截止目前通航时间尚未确定，3月31日运河涨潮或将成为脱浅最佳契机。

图1：苏伊士运河管理局新闻

来源：苏伊士运河管理局官网

二、苏伊士运河概况
苏伊士运河是连接地中海与红海，贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道，也是是欧洲到亚洲的最短航道，于1869年建成通航，是世界最频繁的航线之一，承载约12%的全球贸易。
2015年8月，埃及在原有苏伊士运河航道的北段开通了新航道，为原有航道提供了双向通航条件，提升了运河通航效率。
运河水面宽度（北/南）：345-280米
浮标之间的宽度（北/南）：215-195米
运河深度：22.5米
最大船舶吃水允许值：18.8976米
交叉区域：4800-4350平米
最大吨位：21万吨
满载油轮的限速：13千米/小时
货舱船限速：14千米/小时
三、搁浅船舶概况
船长：400米
船宽：59米
总吨位：21.9万吨
当前吃水：15.7米
搁浅时，该船正由中国盐田港驶往荷兰鹿特丹，并计划于本月底抵达鹿特丹。
四、阻塞现状：

据中国卫星资源中心北京时间3月25日17时拍摄的影像显示，该船目前仍横向搁浅在运河内，尚未有恢复迹象，搁浅处南侧聚集了大量滞留船只。Vesselfinder实时AIS数据也显示截至今日运河两端均有大量船舶排队等候的情况，且较前两日有所增加。

图2：高分七号卫星影像——搁浅船舶

来源：中国卫星资源中心、Mysteel空间数据

图3：高分七号卫星影像——运河南侧船舶排队情况

来源：中国卫星资源中心、Mysteel空间数据

图4：运河南北侧船舶分布概况

来源：vesselfinder

五、影响分析
  • 油气板块：
通过苏伊士运河和萨米德管道的总石油流量约占全球海运石油(原油和成品油)贸易总量的9%。据隆众投研估计，苏伊士运河堵塞导致潜在受影响原油及石油制品超200万吨。
苏伊士运河是液化天然气船舶的关键通道，约占全球液化天然气贸易的8%。业内分析师表示：“如果中断在一两天内得到解决，那么对液化天然气市场的影响有限。事故发生时，只有少数液化天然气货物在苏伊士运河附近。现阶段我们预计，除非形势持续下去，否则不会出现重大瓶颈。”
  • 干散板块：
铁矿：由于我国铁矿进口以澳洲和巴西为主，不涉及苏伊士运河，仅乌克兰航线会受影响，但近两年乌克兰铁矿仅占我国铁矿进口量2%左右，故影响不大。
铬矿：由于该运河是中国通过海运从土耳其和阿尔巴尼亚进口铬矿的必经航道（约占全球铬矿进口量的5%~6%），此次的搁浅事故将会滞留运往中国的铬矿船只。部分贸易商指出，由于苏伊士运河堵塞，很有可能绕道南非好望角将铬矿运往中国，预计将会增加铬矿海运费，进而影响国内铬矿市场的价格。
镍矿：该航线主要运输精炼镍产品为俄镍，现阶段俄镍受产量影响自俄罗斯运往国内货物较少，且近期俄镍进口进口报关至国内约5000吨左右，保税区内镍板库存约在1万吨左右，国内俄镍库存较为充足，预计对国内市场俄镍影响较小。
据Mysteel不锈钢研究团队分析：此次阻塞总体对不锈钢市场影响有限。回溯近5年的不锈钢出口数据，中国出口到欧洲的不锈钢量约在40-70万吨/年，占中国全年不锈钢总出口量的12-19%，其中以冷轧板卷、热轧板卷、不锈钢管、不锈钢丝等品种出口为主。而往年3、4月份不锈钢出口到欧洲的量约在3.5-5万吨，占出口总量13%左右。
注：Mysteel空间数据正进行另类数据实时监控系统的算法和功能研发，我们将把各类动态信号与静态数据库相结合，逐步覆盖大宗商品主要货品及细分品类，通过大数据算法与专家团队的运营校验，为您追踪货流货量、聚焦供需链动态，敬请期待！