摘要：2021年初，全球新冠肺炎疫情进一步得到控制，世界经济增长逐步恢复，国际航运指数小幅回升。我国造船企业完工量和新承接订单量同比增长，手持订单量略有下降。受船用钢材等原材料价格快速上涨的影响，重点监测船舶企业虽然收入增长但利润出现亏损。现从一些基本面来分析后续市场价格走势。
船板市场价格回顾
从图1可以看出，今天造船板市场开局表现强劲，得益于国内疫情控制的到位，市场流通情况并没有受到较大阻碍，去年年末阶段有一波上涨行情，但市场上多数商家认为这是短期成本面的推动，不会持续较长时间，主要原因是当时阶段中板的产能是充足的，生产端对商家施加的订单压力较大，这与市场需求的弱势表现形成矛盾，另外一方面是当阶段市场资金流动较为缓慢，这些不利因素压制着船板价格。
两会开启的碳中和环保政策一出，市场出现了反转，今年3月份开始除了中厚板品种，诸如锅炉容器板，造船板等中板品种已经开始出现货源不足的情况，主要是因为钢厂的计划产量有所下降，市场反馈近期已经出现拿不到货的情况。从原来的供多需少转向供少需多，这对市场形成了积极促进作用，加上普中板的成本支撑，船板价格一度飞跃到近几年来的峰值，目前市场价格在5500-5600元/吨附近。
从商家利润水平来看，由前几个月的亏损状态已经转为盈利状态，目前商家的订货积极性较高，市场需求也有好转。
造船板供给端分析
从资源方面来看，华东区域的船板主要有新钢、湘钢、鞍钢、武钢、马钢、山钢日照、南钢的资源，华南区域主要有柳钢、韶钢等资源分布，主要材质有CCSB和CCSAH36，近期钢厂发货节奏趋缓，市场资源量整体处于正常偏低水平，许多规格处于缺货状态。而从整个中厚板的资源量来看，据Mysteel 统计的全国中厚板35城库存量为129.92万吨，较上周降低8.60万吨。对于今年的整体供应情况总的来说应该是偏紧的，这对市场价格形成支撑。
造船行业整体运行情况
1～2月份，全国造船完工723万载重吨，同比增长54.7%。承接新船订单681万载重吨，同比增长105%。2月底，手持船舶订单7051万载重吨，同比下降12.2%，比2020年底下降0.8%。
1～2月份，全国完工出口船665万载重吨，同比增长46.8%；承接出口船订单488万载重吨，同比增长50.6%；2月末手持出口船订单6226万载重吨，同比下降15.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92%、71.6%和88.3%。
2021年1～2月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.4%、44.7%和45.0%。继续保持领先水平。
后市走向：船板价格或将先弱后强
最新数据显示，BDI指数创下一年半以来新高，散货船手持订单降至历史新低，中小型散货船“一船难求”。散货船市场似乎正在复制集装箱船市场缺箱模式，有望迎来十年来最好的一年。
在此利好的形式下，短期船板价格或将维持强势水平，到5月份之后可能受运输和天气影响开始小幅度回调，但在钢厂产量即将减少的大环境下，船板市场价格后期或将继续有上涨空间。
