概述：今年造船板行业受全球疫情冲击，造船行业开工率一直处于较低水平，船板市场行情处于低迷状态，虽然下半年市场行情有所改善，但和以往相比依旧是杯水车薪，下面从价格、资源和国内外大环境来分析造船板市场近期情况。
一、船板市场价格回顾
从数据可以看出，11月份市场价格已经修复到比去年年底更高的水平，市场价格从5月初开始起势，到了7月底后市场价格迎来了一段的焦灼盘整期，这和传统的金九银十利好局面大相径庭，从市场反馈来看，商家普遍认为10月之后市场价格会下跌，从实际情况来看，11月份造船板市场价格有小幅度的拉涨，但市场情绪依旧处于低迷状态，和中厚板相比，船板价格上涨幅度不够，这就压缩了造船板的利润空间。
以上海市场为例，目前本地市场价格和去年同期相比基本持平，和全国平均水平相比还是有一定差距，当前造船板成本是以鞍钢中厚板价格加上350的价格来结算，市场实际上是处于倒挂状态，商家只能被动挺价，总体行情不容乐观。
图1：造船板价格走势分析（单位：元/吨）
数据来源：钢联数据
二、造船行业供需面分析
从资源方面来看，当前国内船板主要有新钢、湘钢、鞍钢、武钢出厂船板、韩国进口船板、山钢日照等的资源分布，市场需求表现以刚需为主，船板市场整体库存处于正常水平。而从整个中板的资源量来看，11月26日据Mysteel 统计的35城全国中厚板库存量为111.78万吨，较上周下降了1.22万吨。从具体城市来看，河南安阳港减少了0.55万吨，成都减少了0.60万吨。从区域来看，华东减少了1.21万吨，西南减少了0.98万吨，华南减少了0.40万吨。
图2：全国中板库存图（单位：万吨）
数据来源：钢联数据
从BDI数据看造船业的需求：受疫情影响，今年上半年的指数相比去年同期下降幅度较大，从年中开始，BDI指数开始快速回升，表明造船行业整体运力在增加，从数据来看，9月份开始干散货指数开始稳步上升且增速提高，到了10月初达到了峰值2097点，之后开始快速下降，到达了低点1219。
图3：国际波罗的海干散货海运指数（BDI）
数据来源：钢联数据
今年1～10月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.7%、56.6%和47.6%。
图4：2020年1-10月份世界造船三大指标市场份额
三、船板价格或将被动上调
1～10月份，全国造船完工3050万载重吨，同比下降3.6%。承接新船订单1980万载重吨，同比下降6.6%。10月底，手持船舶订单7096万载重吨，同比下降10.0%，比2019年底下降13.1%。
且近期疫情紧张程度似有增加的迹象，后市行情存在一定风险，加上近期中板市场处于上涨态势，增加了船板的成本，船板市场的倒挂情况加重，因此商家想在这阶段降低亏损，以挺价出货为主要节奏。
综合来看，当前市场主要还是以让利出货节奏和被动拉涨为主，短期市场价格上继续上涨的概率较大。
