据悉，由于长期缺乏订单，与武船集团的的兼并重组失败。增洲造船在去年年底已经正式更名为增洲重工科技，未来将从船舶制造转变为桥梁工程建筑，可能会逐步淡出造船市场。
据克拉克森截至2020年3月15日最新数据统计，2020年2月份全球新签订单31艘，共计576428CGT。与1月相比，数量环比下跌18艘，修正总吨环比下跌39.59%。其中：中国船厂合计185384CGT，日本船厂合计28804CGT，韩国船厂合计288970CGT。
今年2月份中国船企原计划交付的24艘新建散货船中，仅有1艘完成交付，交付量创造了过去15年来单月交付数量最低纪录。虽然中国船企的生产活动已经在逐渐恢复，不过克拉克森认为，新船交付在未来几个月中仍会受到影响，普遍延期2个月。
日本最大的两家船企，今治造船和日本造船联合（JMU）将共同成立一家新的合资公司，整合散货船、油船等商船的销售和设计部门。新公司计划于今年10月1日成立，资本金为1亿日元，其中今治造船将出资51%，日本造船联合JMU将出资49%。
继皇家加勒比之后，嘉年华集团、诺唯真邮轮控股和地中海邮轮相继宣布将延长停航时间。其中，嘉年华集团将取消直至5月11日的全部邮轮航行；地中海邮轮将停航直至5月29日；诺唯真邮轮则将停航至5月10日。
近日，日韩两国举行了视频会议，讨论韩国造船业补贴问题。会上，韩国方面重申，船企的所有金融交易符合世界贸易组织的规则，不存在对日本造船业的负面影响。日本方面认为，韩国政府向经营状况恶化的韩国大型船企提供高达110.58亿美元的公共资金援助，违反世界贸易组织规则，扰乱了市场价格，并要求韩方加以改正。最终，双方仍然未能达成一致。
