2020年1-2月全球干散货运输市场综合海运指数先抑后扬。由于2019年1-2月我国新船接单量低位，1-2月我国新承接订单量同比仍有小幅增长，造船完工量同环比均有所下降，船厂手持订单量小幅下滑。2月中厚板产量环比下降1.5%，同比下降5.9%，中厚板月均价环比下降3.0%。
一、中国三大造船指数
1.1 1-2月我国新承接订单量同比增长41.4%，造船完工量同比下降26.7%
1-2月份，全国造船完工467万载重吨，同比下降26.7%。承接新船订单332万载重吨，同比增长41.4%。2月底，手持船舶订单8031万载重吨，同比下降5.7%，比2019年底下降1.7%。
2020年中国春节前后疫情爆发，春节假期延长，船厂复工时间延后，疫情得到控制后，船厂也未能完全恢复节前建造速度，虽然有“不可抗力”条款保护船厂利益，但仍对船厂接单、完工进度等情况造成不小打击，1-2月国内船厂新船完工量有所下滑。1-2月航运市场也表现较为低迷，运价低位难以覆盖船东航运成本，船东提交订单积极性大幅减弱，但由于2019年1-2月份受澳洲火灾、淡水河谷尾矿溃坝、我国进口煤限制政策等事件影响，新船订单量仅为235万载重吨，使得2020年新船订单量同比仍保持增长。由于2020年1-2月造船完工量高于新承接订单量，手持订单量小幅下降。
1.2 我国造船出口订单
我国新承接出口订单同比增长。1-2月份，全国完工出口船453万载重吨，同比下降25.7%；承接出口船订单324万载重吨，同比增长58%；2月末手持出口船订单7397万载重吨，同比下降3.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的97.1%、97.7%和92.1%。
二、2月国际干散货市场先抑后扬
2月国际干散货运输市场运力小幅增长。据克拉克森统计，截至2月底，全球干散货市场运力总计12014艘，较上月末增加9艘，总计8.84亿载重吨。
2月国际干散货船型市场触底反弹。2月上旬国际波罗的海干散货综合运价指数（BDI）延续1月底下降趋势，截止2月10日BDI指数跌至411点，较月初下跌55点，环比下降46.9%，同比下降30.9%。2月中国疫情大规模爆发，本应复工的企业延期复工或低速复工，对各类大宗干散货需求难以如期增长，另外部分港口装卸货人员不足，船舶到港停靠受到限制，中国整体干散货进口量明显减少，而中国作为大宗干散货进口大国，年干散货海运贸易量占全球总量的40%以上，中国干散货海运需求减少，导致BDI指数持续大幅下跌，2月中下旬中国疫情逐渐得到控制，钢厂等企业也陆续复工，铁矿等原料需求增长，同时市场大豆、煤炭等货盘增多，海运船多货少局面逐渐改善，另外运价水平处于历史地位，船东挺价意愿较强，支撑运价触底反弹，截止2月28日BDI指数反弹至535点，较本月最低点增长124点，环比下降7.1%，同比下降18.7%。
三、2月中厚板及船板价格走势
2月为防止疫情扩散，部分汽运、火运等运输受阻，港口装卸人员不足，铁矿等原料难以及时运输到厂，部分钢厂采用中厚板产线停产检修方式，保证生产稳定有序进行，整体2月中厚板产量有所下降，中厚板下游企业复工情况也受到限制，市场需求未出现历年来的“开门红”，中厚板市场呈现供需两弱的状况，由于整体仍是供过于求，总库存快速累积，目前库存已处于历史高位，中厚板价格难改下行走势。就造船板而言，各船厂员工也受疫情影响未能全部回归岗位，船厂生产节奏放缓，整体2月船板需求未出现明显增长，但相比基建等中厚板下游行业，船厂复工率仍然处于较高水平，导致2月造船板价格表现弱势下跌。截止2月26日，中厚板价格环比下降3.8%，造船板价格环比下降1.2%。
造船板与普中板价差扩大。2月中厚板价格跌幅高于造船板，截止2月26日造船板与中厚板价差为514元/吨，环比增长23.3%，同比增长16.0%
四、3月造船行业预测分析
船板价格方面，由于近一个月的交通受制，船厂造船原材料船板供应难以保证，同时船厂未能百分百复工，也影响到船厂船板需求。虽然船企通过“不可抗力”条款将部分船舶延期交付，但仍给船厂带来不小压力，3月疫情控制情况下，船厂或将全面复工，造船速度或将加快，船厂造船板需求量或将增长，但与此同时供给增长和库存压力也同样存在，预计3月造船板价格重心或将维稳。
船厂接单方面，3月大宗散货商品铁矿发货量恢复，船东提运价意愿强烈，海运指数持续回升，海运市场有所回暖，新船价格下跌，船东提交订单情况或有所好转，我国船厂也逐步恢复正常开工状态，为弥补2月接单惨淡，手持订单量低位情况，3月船厂积极争取订单意愿更为强烈，但从目前来看，3月全球疫情愈发严重，对国外船东和船厂均会产生不利影响，预计3月我国新船订单量或将小幅增长。
