从前几年汽车市场大幅发展，历经了3年的快速增长期后，2019年1季度面临了寒冬，在3季度国五-国六的转变后，似乎危机稍稍缓解。但在2020年1月份，由于公共卫生事件的发生，汽车企业的压力雪上加霜，导致目前汽车主机厂开工率都未达到50%，其中区域有关系，而更多的是导致了国内的消费力呈现大幅下降。据粗略统计，国内汽车4S店复工率不足50%，这一数据也可以变相说明压力并没有缓解。那么什么时候市场情况会有所缓解，压力可以逐步释放呢？
一、政策推进：
就今日工信部公布的助力汽车企业复工复产内容如下：
【工信部推出四项便企举措，助力汽车企业复工复产】针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”，工业和信息化部推出四项便企服务举措，一是对新申报产品，允许企业在自我承诺的基础上，使用研发验证测试结果替代第三方检测机构检测报告。二是对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，可容缺受理、先办后补。三是缩短办理周期，视情增加公告发布批次。四是延长企业审查整改期限，在原有基础上延长三个月。下一步，工业和信息化部将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。
从前几日汽协向上级部门提出的五个建议如下：
针对疫情对行业的负面影响，就加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长等方面的工作所提出的建议举措：一是加快推进包括湖北地区企业的复工复产。内容包括：加快湖北汽车企业复工审批进度；保障防疫物资供应；降低费用支出，为企业减负；保障中小企业安全，减少疫情冲击。二是保障用工，提高物流效率。内容包括：制定用工保障支持政策；疏通湖北等地区生产资料运输通道；对汽车物流企业进行补贴。三是积极调整管理政策为企业减负。内容包括：调整对企业“双积分”的考核；延缓国六达标车型、ETC等政策要求。四是继续大力发展新能源汽车产业，培育特色市场。内容包括：优化并延续新能源补贴政策；提高新能源汽车使用便利性；继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传等；培育汽车特色消费市场。五是尽快出台政策，激发消费潜力。内容包括：限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量(1.6L级以下)乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；实施国三排放车辆置换购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；促进二手车流通和消费。
二、对国内市场的影响与预计可缓解时间
从本周所出台的与建议的对汽车企业的扶持看，国内整体汽车产销压力已经达到行业的灵界点位置。从国家统计局发布最新数据，今年1-2月，我国规模以上（年主营业务收入2000万元）汽车制造业下降31.8%。1-2月我国汽车生产量为200.5万辆，较去年同比下降45.8%，其中轿车生产75.1万辆，同比下降49.8%；新能源汽车5.1万辆，下降62.8%。汽车类消费品零售总额为3645亿元，同比下降37%。
从以上数据看，对国内企业而言在上半年恢复到正常水平已经说非常好的情况了，就Mysteel调研，4月份汽车企业预计恢复率在50%，5月份可达到70-80%，6月份才有望全面恢复正常产销水平。而属于制造业行业，汽车每年的出口占比在5%左右。相应的，汽配出口则影响更多在13%略比汽车影响大。除此之外而更多的则是在国内销售，就去年汽车存量去库后，市场的消费理性有明显增加，因此在当前水平下可提振的空间相对有限。就后期看，导向在新能源汽车替代传统燃油汽车，而新能源汽车又被卡在“续航力”与“充电桩”方面，因此就在今年看来，依然压力重重。
图1：中国汽车市场库存与需求情况对比
图2：汽车产量以及同比增速情况对比
三、总结
就市场后期演变情况看，随着国内的缓慢恢复，汽车行业将会呈现一段时间的低迷，不过就机遇而言也和风险同时存在的。就国外统计，欧洲与美洲因全球公共卫生事件影响下，汽车的产量与消费量平均下降30-50%不等，不过就保养与维修配件则在继续维持。就后期大胆猜测下，在全球稳定后，所以行业开始复苏，对于基础工业品的消费反而有更多的空间，甚至成为全球供应。不过就当下，还是需要继续煎熬与等待，相信明天会更好。
