2月汽车产销大降，3月行业复苏在即
中汽协数据显示，2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑，分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。在去年的低基数下，汽车产销降幅仍然大幅扩张。生产端因企业延迟复工以及零部件供应不足导致整体产出水平较低，消费端则因市场需求受到严重抑制而导致消费低迷。
1、乘用车产销降幅超八成，商用车略好于乘用车
2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。分车型看，SUV为表现最好的车型，产销单月和累计值以及同比值均高于其他车型。
与乘用车相比，商用车降幅较小。但同比仍有七成的降幅。2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，环比均下降73.0%；同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月，商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆，同比分别下降34.8%和33.2%。分车型产销情况看，前两月客车产销分别完成3.7万辆和3.6万辆，同比分别下降23.6%和31.9%；货车产销分别完成37.9万辆和37.1万辆，同比分别下降35.8%和33.3%。
2、新能源汽车产销同比下降
2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。原本在补贴退坡的影响下，新能源汽车行业景气度有所下行。如今又受到疫情的影响，车企的经营步履蹒跚。为此，中汽协呼吁对于新能源汽车的补贴政策能继续延续，来防止行业景气度继续下行。
3、汽车行业3月已现复苏征兆，需求后期有望爆发
随着国内疫情的逐步被控制，企业生产逐步恢复正常，汽车行业的复工率不断攀升。根据中汽协公布的数据，截至3月11日，汽车企业的复工率已经达90.1%，复产率也升至40%，复苏征兆已现。目前现有的确诊病例人数已经不到1万人，不考虑境外输入性病例的情况下，预计在3月下旬可以正式结束，届时国内的经济活动将恢复正常。而国内的需求在被疫情抑制了2个月，二季度存在爆发的可能，汽车行业也不例外，需求只是被抑制了，并未消失。同时，在地方政府的刺激政策下，部分地区的汽车市场有望迎来爆发。截至目前，佛山、广州、长沙政府等地出台了具体的补贴政策，不再像之前那样空喊口号，将刺激政策落到实处。这对于推动汽车消费，促进当地社会消费品零售总额稳步增长将起到重要的作用。因此，我们预计3月汽车同比将有所改善，而4月份行业景气度将进一步回升。
4、海外疫情的扩散将影响国内的汽车零部件企业，对于整车企业影响不大
3月，在国内正逐步恢复正常的情况下，海外新冠疫情的扩散程度却超市场预期，多国的经济活动面临着我国1、2月份所面临的难题。由于意大利疫情蔓延的形势不容乐观，目前多家车企已经暂停了在意大利的生产。数据显示，作为全球车企的零部件生产基地，中国有10万余家汽车零部件企业，其中销售收入在2000万以上的企业有1.3万家。外商投资汽车零部件企业超过10000家，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元，国内有不少零部件企业甚至主攻国外市场。从出口情况来看，全球至少50%以上汽车零部件制造与中国有关。因此，海外车企的关停将导致我国汽车零部件订单的缩减，因此零部件企业的春天尚未来临。而对于整车企业来说，由于我国汽车以自销为主，出口量并不多，2019年出口102.4万辆，占比不到5%，因此影响有限。
