2月汽车产销大降,3月行业复苏在即

中汽协数据显示,2月,受新冠肺炎疫情的严重影响,汽车行业的产销出现大幅下滑,分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,产销量同比分别下降45.8%和42%。在去年的低基数下,汽车产销降幅仍然大幅扩张。生产端因企业延迟复工以及零部件供应不足导致整体产出水平较低,消费端则因市场需求受到严重抑制而导致消费低迷。

1、乘用车产销降幅超八成,商用车略好于乘用车

2月,乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆,环比分别下降86.4%和86.1%,同比分别下降82.9%和81.7%,高于汽车产销总体降幅。分车型看,SUV为表现最好的车型,产销单月和累计值以及同比值均高于其他车型。

与乘用车相比,商用车降幅较小。但同比仍有七成的降幅。2月,商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆,环比均下降73.0%;同比分别下降66.9%和67.1%。1-2月,商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆,同比分别下降34.8%和33.2%。分车型产销情况看,前两月客车产销分别完成3.7万辆和3.6万辆,同比分别下降23.6%和31.9%;货车产销分别完成37.9万辆和37.1万辆,同比分别下降35.8%和33.3%。

2、新能源汽车产销同比下降

2月,新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆,同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆,同比分别下降80.5%和72.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆,同比分别下降89.5%和82.9%;燃料电池汽车产销均为0辆。原本在补贴退坡的影响下,新能源汽车行业景气度有所下行。如今又受到疫情的影响,车企的经营步履蹒跚。为此,中汽协呼吁对于新能源汽车的补贴政策能继续延续,来防止行业景气度继续下行。

3、汽车行业3月已现复苏征兆,需求后期有望爆发

随着国内疫情的逐步被控制,企业生产逐步恢复正常,汽车行业的复工率不断攀升。根据中汽协公布的数据,截至3月11日,汽车企业的复工率已经达90.1%,复产率也升至40%,复苏征兆已现。目前现有的确诊病例人数已经不到1万人,不考虑境外输入性病例的情况下,预计在3月下旬可以正式结束,届时国内的经济活动将恢复正常。而国内的需求在被疫情抑制了2个月,二季度存在爆发的可能,汽车行业也不例外,需求只是被抑制了,并未消失。同时,在地方政府的刺激政策下,部分地区的汽车市场有望迎来爆发。截至目前,佛山、广州、长沙政府等地出台了具体的补贴政策,不再像之前那样空喊口号,将刺激政策落到实处。这对于推动汽车消费,促进当地社会消费品零售总额稳步增长将起到重要的作用。因此,我们预计3月汽车同比将有所改善,而4月份行业景气度将进一步回升。

4、海外疫情的扩散将影响国内的汽车零部件企业,对于整车企业影响不大

3月,在国内正逐步恢复正常的情况下,海外新冠疫情的扩散程度却超市场预期,多国的经济活动面临着我国1、2月份所面临的难题。由于意大利疫情蔓延的形势不容乐观,目前多家车企已经暂停了在意大利的生产。数据显示,作为全球车企的零部件生产基地,中国有10万余家汽车零部件企业,其中销售收入在2000万以上的企业有1.3万家。外商投资汽车零部件企业超过10000家,全国年汽车零部件出口额超过700亿美元,国内有不少零部件企业甚至主攻国外市场。从出口情况来看,全球至少50%以上汽车零部件制造与中国有关。因此,海外车企的关停将导致我国汽车零部件订单的缩减,因此零部件企业的春天尚未来临。而对于整车企业来说,由于我国汽车以自销为主,出口量并不多,2019年出口102.4万辆,占比不到5%,因此影响有限。