据东南亚钢协（SEAISI）官网报道，印度尼西亚的航运业和海运业属于战略性产业，是该国的一个重要钢铁消费部门。印度尼西亚群岛是世界上最大的群岛之一，由17500多个岛屿组成，岛屿之间的海上运输变得越来越重要。因此，政府的大型项目必须包括扩大港口和海运，以促进全国各地的跨海贸易和商业。

印尼2015-2019年中期发展规划中规定的中期国家发展目标之一是使该国成为一个独立、强大和以国家利益为基础的群岛国家。

这一使命是通过提高海上实力和发展造船业来实现的。

通过大力建设新港口和提高全国对航运船只的需求量，新一届印尼政府正在继续推进既有的战略计划，努力使印度尼西亚成为一个重要的世界海运枢纽。

印尼船舶需求主要为中小型船只，即客船、沿海船舶、汽油船、油轮、军舰、集装箱船等。

与过去4-5年相比，该国对船舶的需求量大幅增加，至少翻了一番，同时来自政府项目和该国一些岛屿的新港口以及出口到菲律宾等一些国家的船舶需求也在增加。

令人惊讶的是，渔业用船需求并不大，这类需求很大一部分集中在小型船只上，其中大部分是由木材制造的。

虽然国内船舶数量大幅增加，但印尼本地船厂仍然面临进口二手船的挑战，尤其是来自日本和韩国的二手船。由于担心质量问题，印尼对进口自中国的二手船舶需求并不多。然而，日本和中国企业之间也有一些合资船舶公司，它们的产品价格便宜、质量不错，很可能会成为印尼本地造船业的竞争对手。

印尼船厂主要在国内采购钢材，尤其是热轧板。但是，由于个别品种采购量太小，如型材、扁钢、角钢等，这类钢材仍需部分依赖进口。