中汽协数据显示，8月，我国共生产汽车199.1万辆，环比增加10.5%，同比下降0.5%，降幅收窄；销售195.8万辆，环比增加8.3%，同比下降6.9%，降幅扩大。汽车生产已经接近去年同期水平，但是由于国五车型促销透支影响尚未消退，销售同比情况仍然不佳。行业面临的压力仍未有效缓解。
1、乘用车中SUV车型一枝独秀
乘用车8月产销同比分别下降0.5%和7.7%，行业景气度仍差。但SUV的表现一枝独秀，领先其他车型率先企稳回升，销售端同比增长1.5%，生产端同比增长7.6%，为当月乘用车的产销形成支撑。而乘用车的销售情况仍不乐观，作为销量第一的车型，与SUV的销售差距仅剩3万台，拖累乘用车整体表现。
表1、汽车和各车型产量情况（万辆）
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19年8月 |
19年7月 |
环比 |
同比 |
19年累计 |
同比 |
|
|
汽车合计 |
199.1 |
180.0 |
10.6 |
-0.5 |
1593.9 |
-12.1 |
|
乘用车 |
169.3 |
152.3 |
11.2 |
-0.7 |
1321.0 |
-13.8 |
|
轿车 |
81.2 |
75.4 |
7.6 |
-5.7 |
648.5 |
-12.4 |
|
MPV |
9.9 |
8.2 |
20.9 |
-11.0 |
83.5 |
-23.3 |
|
SUV |
75.3 |
66.1 |
13.9 |
7.6 |
563.2 |
-13.9 |
|
交叉型 |
2.9 |
2.5 |
13.8 |
-12.4 |
25.8 |
-10.1 |
|
商用车 |
29.8 |
27.7 |
7.5 |
0.9 |
273.0 |
-3.1 |
|
客车 |
3.6 |
4.2 |
-14.5 |
2.0 |
28.4 |
-5.9 |
|
货车 |
26.1 |
23.5 |
11.0 |
0.8 |
244.5 |
-2.7 |
数据来源：中汽协、MRI
2、商用车表现有所好转
商用车8月表现有所好转，产量由负转正，销量降幅收窄。商用车表现转好主要是由货车回暖导致。8月货车产销环比大增，扭转了此前的颓势。尤其是生产端，同比数据由7月的-16.4%升至0.8%。但客车并没有延续7月份的良好表现，本月产销增速均出现大幅下滑，尤其是销售端已经出现负增长，情况并不乐观。
表2、汽车和各车型销量情况（万辆）
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19年8月 |
19年7月 |
环比 |
同比 |
19年累计 |
同比 |
|
|
汽车合计 |
195.8 |
180.8 |
8.3 |
-6.9 |
1610.4 |
-11.0 |
|
乘用车 |
165.3 |
152.3 |
8.6 |
-7.7 |
1332.2 |
-12.3 |
|
轿车 |
77.7 |
73.8 |
5.3 |
-13.9 |
649.0 |
-12.6 |
|
MPV |
9.9 |
8.6 |
15.5 |
-17.4 |
85.5 |
-22.9 |
|
SUV |
74.7 |
67.2 |
11.1 |
1.5 |
572.2 |
-10.0 |
|
交叉型 |
3.0 |
3.2 |
-6.2 |
-6.4 |
25.6 |
-15.5 |
|
商用车 |
30.5 |
28.1 |
8.7 |
-2.8 |
278.2 |
-4.2 |
|
客车 |
3.9 |
3.8 |
2.2 |
-0.4 |
28.8 |
-3.4 |
|
货车 |
26.6 |
24.2 |
9.7 |
-3.2 |
249.4 |
-4.3 |
数据来源：中汽协、MRI
3、新能源汽车产销同比扩大
8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%，降幅较7月继续扩大。在补贴退坡后，新能源汽车的表现一蹶不振，也说明现阶段的新能源汽车还没有被消费者广泛接受，之前的高增速仅仅是由于行业有着良好的补贴政策。如今新能源车市场进入新的阶段，从短期来看，车企们的生存压力会进一步加大，但通过优胜劣汰，会进一步规范市场环境。而补贴下降也会让车企们逐渐摆脱对政策的依赖，转为加强自身技术，所以从长期来看，补贴退坡更有利于整个新能源车行业的发展。
由于汽车行业的压力未得到有效缓解，国家即将出手来提振车市。9月4日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，商务部等部委正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，将会同研究有针对性的政策措施，并适时出台，支持汽车产业高质量发展。但政策措施对行业的刺激能力仍是个未知数，让我们拭目以待。
