整体而言，去年8月底到11月优特钢行情出现630元/吨的跌幅后，在12月和2019年1月形成长达2个月的横盘行情。节后受钢厂拉涨影响，市场价格延续推涨，不过整体涨幅有限，目前价格短期行情来看在偏低价位，市场价格在2018年年底价格大幅下挫后，仅处于小幅修复，且每年春节之前贸易商和钢厂都有主动或被动冬储，节后短期行情钢厂和贸易商的共同作用下形成上涨趋势，除此以外，冬储的多数货权集中于钢厂和贸易商，节后价格推涨后，市场价格运行中成本支撑偏强。
一、钢厂产量延续增加，生产积极性高
相比2018年一整年钢厂利润可观，钢厂生产积极性较高，全年钢厂都保持满负荷生产状态。2019年，从1-2月份各个钢厂从年检结束中恢复生产，一季度，总产量维持在900万吨左右，较之去年同期降0.5个百分点。一季度内钢厂开工率都维持一个较高水平，平均产能利用率维持在66%，较去年同期变化不大，钢厂生产积极性较高。不过3月份检修小幅增多，仅3月份影响产量8.9万吨，4月份影响产量7万吨，产量后期增幅有限。
二、厂库拐点出现 整体压力不大
截止目前，全国样本优特钢钢厂总库存为100.29万吨，较1月底增加31.45万吨，月环比增45.69%；总库存与去年同期比减少1.42万吨，同比下降1.4%，一季度库存同期比较来看，2019年一季度厂内库存较之去年同期高1.3%。进入2月28日，钢厂库存拐点出现，整体压力不大。
全国优特钢棒材社会连续两周下降，下降速度较快，库存环比降3.79%，从时间来看，去库存时间节点较之去年同期提前了1周，整体市场下游开工较早，带动市场库存资源的消化。另外，市场整体的资源多集中于大户，市场中小户操作相对理性，市场库存结构健康。
三、汽车产业低迷，实际需求仍存在挑战
自2018年以来，汽车行业面临较大的压力，多个负面因素影响了汽车市场的进一步增长，既有2015年四季度至2017年由于1.6升购置税优惠政策的调整造成提前消费，也有宏观经济增速回落的影响等。从1-12月汽车工业运行情况看，1-12月，汽车产销分别完成2803.9万辆和2776.8万辆，同比分别下降3.12%和4.50%，其中乘用车产量在2018年4月-8月连续4个月同比下降，其中2月-3月连续2个月双位数下降。从2019年1月份来看，汽车产销分别完成2367.28万辆和2365.15万辆，同比分别下降11.05%和4.71%，整体实际需求仍面临挑战。
四、3月优特钢市场将随着需求逐步释放而稳步上涨
目前的市场比较纠结，从贸易商的角度看，的确拉涨没有底气，因为下游的接受度有限，议价能力强。目前最主要的矛盾，就是需求缓慢释放和钢厂供给大于需求释放的矛盾，从钢联过去1个月的成交跟踪而言，社会成交持续高位，很难受市场成交不好，只能判断为市场供给过大。其实从贸易商心态而言，也不太会主动打压价格，一方面是今年冬储压力小，跟2018年春节比少了近15%左右的资源，另一方面北方资源大都保价执行，贸易商手头有定心丸。所以在我看来，市场下跌的动力不足，但消费旺季的确是存在的，即使优特钢市场本身需求不能集中爆发，随着天气好转和螺纹市场的起色，优特钢市场也将会小幅拉涨。
