9月6日，深中通道主体工程的伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，这标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。
深中通道全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。桥梁工程涵盖超大跨径悬索桥、大跨径斜拉桥、浅滩区非通航孔桥和陆域引桥。
其中，靠近中山一侧的中山大桥是一座斜拉桥，主跨达580米，主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。伶仃洋大桥主墩——东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共112根，呈梅花形布置，入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂、钻进难度大等特点。
作为项目的关键线路，伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。该桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，海面风浪大，施工环境恶劣，对项目桥梁工程建设的施工组织、协调管理、风险管控等多方面提出了严苛的要求。
为克服重重困难，提高施工效率，降低海上施工风险，深中通道项目提出了“品质工程、智慧工地、智能建造、智慧梁场”等一系列要求，在项目实施全过程普及BIM技术应用，采用基于BIM的信息化管理平台，充分利用大数据、二维码、互联网等先进技术，打造高标准钢筋配送中心、高标准混凝土输送中心，采用全球最优模板系统，推动智能建造、提升项目管理水平。据悉，为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使该大桥的最高抗风能力达到桥面风速80米/秒。
钻孔工程完成后，深中通道将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。深中通道计划在2024年建成通车。
深中通道通车后，中山市区群众驾车前往深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥变为跨江直达，车程由2小时缩减为半个小时左右。除了大大减轻虎门大桥的交通压力外，更彻底改变湛江、茂名、阳江、云浮等粤西地区乃至广西等地老百姓往来深圳等珠江东岸的交通路径，加强了珠江口东西两岸人流、物流、资金流、信息流的互联互通。
