印度高额的物流成本和不完善的基础设施，正在削弱其采矿业的竞争力。
印度的物流成本占国内GDP的14％，美国和日本为10％，欧盟为11％。印度钢材运输成本是中国的2.3倍。
基建设施亦没有跟上发展速度，二十年来，铁路货运量增加了一倍多，而线路总长度仅增长5％。矿业密集地区长期受制于当地拥挤的铁路运输线路。
公路运输同样拥挤。 国家高速公路仅占总公路网络的2％，但其道路运输量占比则高达40％。
港口也是交通基础设施的另一个关键部分，其特点是疏港速度缓慢，运输成本不断上升。 有时，印度港口周转时间是科伦坡或新加坡港口的两倍。据采矿业行业消息，国外铁矿石矿区一般都拥有独立的道路网络，如澳大利亚，南非等。
巨大的税收负担也削弱了采矿业的竞争优势。印度铁矿石资源税率为15％，是世界上最高的。澳大利亚为6.5-7.5％，而巴西为2％，南非为0.5-7％，中国为0.5-4％。
此外，印度矿山公司必须为当地矿业基金会和国家矿产勘探信托基金缴纳一定费用。这部分费用外加资源税，占铁矿石销售价格的19.8％。
某消息人士称，印度的目前的资源税征税体系并不鼓励低品位矿石采选，反而是个高昂的负担。
（译者：李洁 铁矿石事业部）
