近日，生态环境部发布《中国机动车环境管理年报（2018）》，年报显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
大气环境管理司负责人表示，生态环境部将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，降低柴油车污染排放总量，优化调整交通运输结构，以高污染高排放柴油货车为重点，建立实施最严格的机动车“全防全控”环境监管制度，实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输和清洁油品四大行动，确保铁路货运比例明显提升，污染物排放总量明显下降，促进城市和区域环境空气质量明显改善。
此前，生态环境部曾提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路。2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。
4月2日召开的中央财经委员会第一次会议指出，打好污染防治攻坚战，要明确目标任务，到2020年使主要污染物排放总量大幅减少。要打几场标志性的重大战役，打赢蓝天保卫战，打好柴油货车污染治理等攻坚战，要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。
据了解，中国铁路总公司已经启动环渤海及山东地区15个港口大宗货物公路汽车运输转向铁路运输三年货运增量行动方案研究。目前计划是，至2020年，京津冀及周边地区“公转铁”货运量增长20%左右。也就是要从现在的不到8亿吨逐步提高10亿吨左右。
有中铁总人士表示，2018年，中铁总将配合生态环境部在环渤海及山东地区扩大调整运输方式范围，港口煤炭矿石疏港“公转铁”试点工作。目前，各相关铁路局集团公司按照“一港一策、一厂一策”要求，以煤炭和矿石集疏运为重点正在制定各自运力协调方案。
2月27日，唐山市政府与中国铁路北京局集团有限公司签署战略合作框架协议。根据协议，中国铁路北京局集团有限公司将增加唐山区域铁路货运量，按照“集疏分开、专业运营”的港口集疏运新模式，全力推动曹妃甸港疏港矿石实现由公路运输转为铁路运输。
