生态环境部在推进运输结构调整方面正酝酿再出新规。生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。
山东、长三角地区港口作为重要的大宗商品中转运输地，一直是市场的关注点。针对本次生态环境部出台的意见稿，Mysteel初步调研了几家样本港口数据，主要调查结果如下：
A港口（沿海港口）：暂未接到文件通知，焦炭一年进港量火运约300万吨，汽运600万吨，铁路运输约占总运输的1/3，如果限制汽运，港口铁路运力能跟上，现在港口还有一条运输线没发挥作用，如果限制汽运，港口运力没问题，但是运价没有天津等地区有优势，利益驱动下，焦炭港口运量必定会减少；火运煤炭每年1000万吨，铁路运输接近90%，如果限制汽运集港，对煤炭运输基本不会造成影响。现在可能是临近上合峰会，考虑到环境问题，具体推进可能性较小。
B港口（沿海港口）：暂未接到文件通知，焦炭400万吨，集港靠汽运，疏港靠船；其中煤炭汽运量600万吨，火运150万吨，疏港多以船疏港，汽运极少，今年新增一条铁路线，但这条线路更多的是承担矿石的运输，一旦限运，港口集港量将会大减。认为后期推行优化运输结构是必然的，毕竟汽运污染远高于火运，但会有个时间过渡，短期推行可能性小。
C港口（沿海港口）：暂未接到文件通知，港内只有煤炭，之前为了环保要求他们用lng车，现在也是只能用lng车，污染量并不大，一年汽运量60万吨，从来不用铁路，连铁路线都没有，认为不现实，就算现在铺铁路线，到2018年9月底前也来不及。
D港口（沿海港口）：没有接到通知，主要是火运，日运输量14万吨，汽运很少，影响不大，一个月的货物进出量大概200万吨，并且运输方面主要还是矿石。就算限运，也不会影响到双焦市场。
E港口（沿江港口）：没有接到通知，表示一年煤炭+焦炭的汽运疏港量在60-70万吨左右，火运量80万吨，对限运事情表示怀疑，难以执行。
F港口（沿江港口）：没有接到通知，港口全年煤炭+焦炭运输量600万吨左右，火运占2/3，大数400万吨，但是认为他们属于内河港应该不会收到影响，但是如果沿海执行的话后面内河港多少会收到限制。
但目前港口集疏港正常，尚未有港口接到正式文件通知，多数港口对此文件表示质疑，限制汽运集疏港还在讨论中，具体能否执行和执行方式都有待商榷，暂不会对市场造成影响，不过可以预见的是，随着环保观念逐渐深入，后期相关部门将会陆续出台相关政策，产业运输结构必定会优化升级，朝着清洁、环保、高效方向发展。中央经济工作会议要求“调整运输结构增加铁路运量”，2018年全国环境保护工作会议也提出，推动大宗物流由公路运输转向铁路运输，为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。
双焦市场变动频繁，对于市场传闻应保持理性态度。后期Mysteel煤焦事业部将会持续关注后续事件发展，敬请关注。
调研参与人员：徐雯雯 涂其聪 胡田 詹妮 郭超 晏翔 杨昊
