一.【房地产】
（1）二、三线城市展开人才竞争
西安：全市一律实行学历落户只需身份证、毕业证。
郑州：只要符合全日制本科(含)以上学历、副高级(含)以上职称、高级技师(含)以上职业技术资格三个条件中的任意一个，即可按规定购买住房。
武汉：五年留下百万大学生。
长沙：人才新政22条，租房买房都给补贴。
沈阳：首次购房给补贴。
成都：“先落户后就业”，本科凭毕业证就可落户。
杭州：力度加大，聚才10条。
南京：40周岁以下本科毕业生可直接落户。
宁波：提高对高校毕业生、创客、基础人才的购房补贴。
合肥：大专及以上学历，应届毕业生可凭毕业证和学历证明办理。
东莞：需具备中级工国家职业资格或国家承认的非全日制本科以上学历、全日制普通高校高等教育大专学历，并且在东莞参加社会养老保险要满3年。
MRI点评：根据历史经验，持续的人才流入能保持高稳定的地产需求。各地人才引进的大多数是大学生，都是纯纯正正的“刚需”！那么未来这些新进入的年轻人就会转化为购买力。多地的人才政策虽然都与房地产市场挂钩，但并不是楼市调控政策的松绑。根据国家“房住不炒”的定位，房地产市场调控政策主要限制的是房产投机，并不针对真实的住房需求。
人才新政所吸引的人口流入，在一定程度上确实缓解了限购等调控政策对楼市带来的不利影响，不过新政所提出的优惠都是针对有住房需求的应届毕业生以及高新技术人才，不应该被视为楼市调控政策的松绑。
二．【汽车】
（1）3月国内汽车召回降至36万辆，东风本田被质检总局约谈
近日，根据国家质检总局官网公布的召回公告，数据显示，今年3月份，有关汽车召回的公告共有15次，涉及14家汽车企业45种车型，召回总量360,774辆，召回数量环比2月的250万辆减少85.58%，与1月份的34万的召回量相近。
MRI点评：3月汽车召回数量大幅缩减，召回数量回归至正常水平，这与“3•15国际消费者权益日”有较大关联，很多车企为了避免被曝光，在此之前就主动召回以减少投诉，因此出现2月大量汽车召回的情况。
（2）中国将对美产汽车加征25%关税多款车受影响
经国务院批准，国务院关税税则委员会决定对原产于美国的汽车等14类106项商品加征25%的关税。其中汽车类产品涉及越野车、≤9座的小客车、纯电动车、汽油型≤5吨的其他货车以及其他车辆和机动车零件，目前具体实施时间暂未公布。
MRI点评：目前涉及车企有特斯拉、福特、凯迪拉克、菲亚特克莱斯勒等，其中包括在美国生产的奔驰GLS、宝马X5、X6等、丰田塞纳、红衫等车型，这对原本竞争力相对较差，以性价比为卖点的美系汽车，相当于削弱了其在中国市场的竞争力。特斯拉全部车型会被加征25%的关税，这对特斯拉在中国的销售产生一定的影响。2017年特斯拉在华销量为17,030辆，占其全球销量的16.5%。
三.【工程机械】
（1）3月挖机销量或达3.7万台
根据中国工程机械工业协会挖掘机械分会行业统计数据，2018年1—3月纳入统计的25家主机制造企业，共计销售各类挖掘机械产品60061台，同比涨幅48.4%。国内市场销量（统计范畴不含港澳台）55913台，同比涨幅45.4%。出口销量4131台，同比涨幅105.1%。
2018年3月，共计销售各类挖掘机械产品38261台，同比涨幅78.9%。国内市场销量（统计范畴不含港澳台）36643台，同比涨幅78.0%。出口销量1607台，同比涨幅100.4%。
MRI点评：下游项目的陆续开工，为挖机提供了旺盛的需求。挖掘机下游涵盖的范围非常广泛，虽然基建开工没有实现太大的增长，但是矿山、农村扶贫开工、地产施工等领域的需求仍然旺盛。元宵节之后，南方地区房地产和矿山等领域的项目陆续开工，并且好于去年同期;北方地区今年天气比较暖和，开工明显提前，特别是煤炭和开山项目开工非常好。中大挖增速显著高于小挖，延续去年以来的趋势，显示出下游大型基建项目以及采矿需求旺盛。海外营业收入占比逐年递增，有些设备海外出口占比高达60%，在各家公司2018年、甚至更长远的发展蓝图中，拓展海外市场已成为各企业的重点和共识。
四.【家电】
（1）美国公布建议对华加征关税的产品清单
4月3日，美国贸易代表办公室依据“301调查”结果公布拟加征关税的中国商品建议清单，该机构决定对拟征税清单上的中国商品加征25%的关税，涉及每年从中国进口的价值约500亿美元商品。
MRI点评：公布的产品清单涉及部分家电产品，包括了白电的干衣机、黑电的彩色投影仪、厨电中的洗碗机和热水器、部分小家电产品以及上游零配件中。从整体上看，美国加征关税对中国家电行业的影响有限，清单上的产品基本上都不是以出口美国为主的。然而，对于部分专门做出口的小企业来说，若其产品在清单上，那么其可能会受到冲击，可能需要减少对美出口量，增加销往其他国家的力度。
五.【造船】
（1）油船拆船量暴增，2018年至今VLCC船已经超过过去两年之和
至2018年3月23日，全球油船拆船量在750万载重吨，同比增长9.4倍。VLCC船拆船量突出，目前已有18艘VLCC拆解处理，而在2017年拆船市场上仅拆解了10艘VLCC，在2016年仅拆解了2艘VLCC。由于欧佩克和非欧佩克国家削减石油产量，导致油船市场上VLCC持续面临供过于求局面，VLCC日收益大幅下跌，推动油船船东放弃更多VLCC。截至目前，2018年拆解VLCC数量已经超过了过去两年VLCC拆解总量，这一情况也显示出VLCC船东正面临严峻的市场环境。
MRI点评：由于航运运价出现下跌，老龄船舶相比现代化和节能船舶，燃油消耗量更高，航程之间的等待时间更长，使其盈利回报承受更大的压力。船舶经纪公司AffinityTankers数据显示，目前VLCC市场上共拥有23艘船龄在20年以上的VLCC，而船龄在18年以上的VLCC数量为42艘。如果运价持续疲软，而拆船价格继续上涨的话，这些老龄船舶将成为拆解的主要候选船舶。
