2017年1~4月，全球航运市场小幅反弹后遇阻回落，我国新承接订单拦腰折半，造船完工量增长七成，手持船舶订单持续下滑，重点监测企业主要经济指标同比继续下降，行业平稳发展仍面临较大挑战。
一、中国三大造船指数两降一升
1～4月份，全国造船完工1856万载重吨，同比增长71.9%。承接新船订单665万载重吨，同比下降51.8%。4月底，手持船舶订单8662万载重吨，同比下降30.3%，比2016年底下降13%。
中国造船业新订单的减少，主要因素：一、全球新接订单虽略高于去年同期，但韩国船企“异军突起”，接单量呈现大幅增长，国际市场份额明显增加；二、前几年全球航运业景气度下滑，船企送拆老龄船舶较积极，全球拆船量较多，而去年至今年全球航运业逐渐回暖，且老龄船舶明显缺乏，航运市场船舶新旧更替减缓，这也是影响新订单生成的原因之一。
随着全球造船交付量的增加，全球手持订单量依然在不断下降，订单“库存”正在不断消化。今年全球完工的船舶，基本上是2015年前后生成的订单，当时国际航运运力虽然过剩，但国际间贸易量仍较好，对船舶仍有一定需求，加之船企送拆老龄船舶较积极，当时全球新承接订单量较大，我国新订单量也占有较高比例，经过一个造船完工周期，今年我国船舶完工量出现大幅增加。
1～4月份，全国完工出口船1763万载重吨，同比增长76.7%；承接出口船订单567万载重吨，同比下降57%；4月末手持出口船订单7995万载重吨，同比下降32.4%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的95%、85.3%和92.3%.
图 1： 国内造船完工量
图 2： 国内新承接订单量
图 3： 国内手持订单量
数据来源：钢联数据、MRI
二、4月国际海运价格高位盘整，5月上半月明显回落
今年我国铁矿石港口库存连续突破历史新高，港口资源供应充足，在下游需求增量不及供应增量背景下，进口矿价格高位回落，使得国内进口铁矿石有所减缓，这对全球船公司形成一定压力，海运费也明显下滑。在过去的一个多月时间里，国际波罗的海干散货海岬型船运价指数BCI较3月高点，暴跌了近40%。
4月以来国际波罗的海干散货海运综合指数BDI上涨乏力后，明显回落，截止5月15日，BDI指数收于994点，同比上涨65.7%，月环比下降23.3%，较3月高点下降25.7%。
图 4： 波罗的海按散货海运指数BDI走势图
数据来源：钢联数据、MRI
三、船舶行业持续低迷
企业经济效益同比下降。1～4月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入832亿元，同比下降10%；利润总额6亿元，同比下降45%。1-4月，我国造船行业利润虽仍大幅下滑，但跌幅较一季度明显收窄。4月造船板价格震荡下滑，压缩船舶制造成本，对造船企业生产也是利好，但目前船舶的价格下行压力大，对船企的营业收入及利润均有所抑制，后续企业经济效益仍旧不乐观。
工业总产值同比下降。1～4月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1150亿元，同比下降8.9%。其中船舶制造产值500亿元，同比下降13.1%；船舶配套产值67亿元，同比下降21.8%；船舶修理产值36亿元，同比增长3.4%。1-4月我国造船完工量同比大幅提升，但4月单月的完工量较3月下降342万载重吨，拖累1～4月份船舶企业完成工业总产值降幅大于一季度。而船舶修理产值继续增长，但增幅较一季度略有下滑，主要是当前航运市场船舶运力更趋年轻，不利于船舶修理产值的快速提升。
资讯编辑：肖微 021-26094087
