我国铁路近年来发展势头迅猛，据统计，“十二五”期间，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，新线投产3.05万公里，是历史投资完成最好、投产新线最多的五年。根据规划，“十三五”期间，全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。铁路作为一个国家一个地区的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业，江西省受困于历史积欠，铁路基础设施建设相对薄弱，铁路瓶颈制约仍未根本缓解，在江西加快推进发展的同时，却依然为交通运输所困。
还记得曾经江西人的自嘲“我国有一个环江西高铁圈”“高速铁路绕着江西走”。下图就是2013年7月2日央视新闻联播播出的“环江西高铁网”画面。2014年9月16日随着沪昆客专南昌至长沙段的建成通车，江西有了第一条时速350公里的高速铁路，江西由此跨入了高铁时代，也开启了江西补铁路“短板”的进程。
盼望着，盼望着，铁路终于要来了。近期江西铁路方面传来几件好消息，10月9日国家发改委正式批复建设赣州至深圳铁路可行性研究报告；兴永郴赣铁路进入实质勘察阶段，代表这条铁路从规划段进入实质勘察阶段；沪昆高铁或于今年11月30日全线开通；9月22日，《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》正式发布。江西省铁路方面的好消息可谓“捷报频传”，似乎昭示着江西铁路在未来几年或将进入建设黄金期，从日前发布的《江西省中长期铁路网规划（2016-2030年）》看，在规划期内江西省共规划建设干线铁路项目25个，省内新增总里程约3472公里。根据规划，到2020年，江西将基本构建“五纵五横”铁路网主骨架，全省铁路运营里程达到5000公里，其中高铁达到1500公里；到2030年，全省铁路运营里程达到7000公里以上，其中高铁在2000公里以上。
如此巨大的铁路投资力度，能直接带动原材料、建筑材料、产业特别是制造产业链的发展，利好钢铁、水泥、煤炭、机械、材料等行业。“十三五”时期，江西省铁路项目建设投资将完成1400亿元以上，2016年江西省铁路在建项目将完成投资215亿元，“十三五”后4年基本保持每年完成300亿元左右的投资规模。从铁路建设的相关统计数据来粗略估算，铁路建设每投资1亿元的资金，将直接带动钢材需求6000吨左右，铁路建设所用钢材主要包括钢轨、螺纹钢、线材及中厚板型钢等，其中每1公里铁路建设中，钢轨用量占铁路建设的10%左右，螺纹钢占比40%左右，钢板占比30%。大概估计“十三五”期间江西省铁路建设直接带动钢材需求840万吨，其中：钢轨84万吨，建筑钢材504万吨，钢板252万吨。
目前江西省主要的建筑钢材供应钢厂有方大特钢、萍乡钢铁、新余钢铁、马长江、贵航特钢桂鑫、安徽富鑫、武钢等，这些钢厂在赣建筑钢材月投放总量在45万吨左右，年投放建材资源总量在540万吨左右。随着江西铁路等固定资产投资项目的开展，必然大幅度的拉动江西钢材需求量，预计增加钢铁年消费量在5%-10%之间，需求的增加对价格的上涨有着非常直接的刺激作用，未来几年周边省份资源如安徽、湖北、福建等地钢厂资源进入江西钢铁市场会越来越多，后期江西省内钢材资源量、品种或将持续增加。
在“稳增长、调结构、促改革”的大背景下，后期国内铁路基础建设投资将继续稳步推进，江西人民对铁路的情意由来已久，对江西铁路建设始终都保持着高度热情和强烈积极性，从长远看，铁路投资对江西钢材需求的拉动作用仍然可期。近几年全国GDP增速出现明显放缓，但江西省GDP增速保持在全国各省份前列，可以看出未来几年江西经济发展潜力巨大，对钢材的需求量必然保持稳步增长态势，未来几年我们有理由相信江西钢铁市场发展会更加壮大，更加美好。
