新规执行后：6.8米车最多装10吨、9.6米车前四后四装14吨，前四后八装18吨、13米半挂车总重不得超49吨。
镍矿运输方面的影响：
镍矿汽运：就国内镍铁工厂而言，主要分布的区域为内蒙古、辽宁、山东、江苏、福建、广东等地，除内蒙以外的各个主产区分布在沿海地区，因港口码头和工厂之间的运距较短，故影响的程度低，部分一体化生产的不锈钢企业，因自建码头和镍矿运输使用传输带，更是影响甚微。影响最大的则为内蒙古地区，具体影响的时间节点早在8月中旬就已经显现，究其原因：煤矿价格上涨，致使内蒙----天津港的运输压力陡增，返程车数量减少，原先天津港至内蒙乌兰察布地区的镍矿运费为45-55元/吨不等，8月中旬探涨至65-75元/吨。而新政的即将颁布也造成了企业拉矿的恐慌效应。最近一周再次上涨至95-105元/吨。累计涨幅翻番。同时，镍铁企业主要原料（兰炭）的运费也在一个月左右的时间内，由120元/吨上涨至180元/吨。综合来看：以1.5%镍矿35美元CIF为例，在运费未变之前，企业每吨镍铁的利润约400元，而当前工厂的盈亏情况只能保持平衡。
镍板运输方面的影响：
2、镍板汽运：因金属镍单吨价值较高，运输成本相对于产品价值来说占比很小，按照较高的单吨500元/吨的运费来计算，相较于镍板目前的价格，仅占0.6%，而且就贸易而言，更多的是仓单流通，运费增加的影响并不大，运输方式也并不是集装箱，以捆装为主，亦不会超过限高条件。总体看对镍板的价格波动影响较小。
综上所述：国内镍铁企业在镍矿运输环节，内蒙地古区影响最为明显，因此利润空间，被压缩几乎消失殆尽，对于镍铁运输而言，国内不锈钢厂采购，几乎都为送到价格，故压力依然由镍铁企业承担。例如：总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车。新政以后：【总重（49T）-车皮（16.5T）】=实际载重（32.5T），运费单价为3850元÷32.5T=118.46元。运费单价上调18%-20%左右。
部分企业也发表了相应看法：短期的镇痛或将换来运输方式的新趋势，原本矿类物资利用火运方式比较合适，更希望运输行业在做好大数据分析的前提下，真正为实体企业带来有效服务。对于后期的镍铁行情，Mymetal镍分析团队认为：因焦炭、兰炭、以及运输费用上涨，或将继续支撑高镍铁价格上行，同时部分镍矿原料储备较为充足的企业也借此机会压低镍矿价格，考虑到菲律宾即将进入雨季，以及最近两年以来，四季度供应量放缓，在镍铁价格稳中求涨的前提下，镍矿价格下调的可能较小。
