回顾7月和8月，生铁市场在多方带动下走出可喜行情，Mysteel指数频道显示，生铁综合价格指数从7月初的1769.2直线拉升至8月底的2164.9，累计大幅上涨395.7，创出近几年同期的涨幅新高。重点在于按历年规律来看，7、8两月本属生铁行业淡季，需求不佳，价格一般会往下走，今年却逆流而上，节节攀升，让业内商户在意外之余倍感欣慰。强势反转让我们对传统“金九”不禁充满期待，而9月初钢市开门即涨也加深了大家的乐观预期，但剧情总是很快落下帷幕，上周中至本周，全国螺纹连续普跌近100元/吨，钢坯、废钢同步下跌，生铁市场库存开始上升，“金九”先扬后抑的气氛渐浓，后期走势隐忧。

关联品种齐回落铁价倍感压力

Mysteel矿石指数从6月中旬的54.2持续上涨至9月7日的最高点66.3，于9月8日起开始扭头下行，且淡水河谷S11D项目于三季度末四季度初投产，届时供应压力将增加，铁厂近期采购价格弱稳。钢坯价格连续下调，唐山兴隆钢坯截止21日累计降120元/吨，上海建材累计降150元/吨，行业需求疲软，钢厂对炼铁采购热情降低，铁厂出货压力明显增加，部分看空后市的商户率先试探性下调了铁价。

环保巡视放松铁厂积极复产产能增

众所周知，为了9月的杭州G20峰会，环保督察组对生铁主产区进行了频繁巡视，诸多不合环保标准铁厂自7月底起就已开启停产检修模式，市场生铁产能因此下降明显。以局部地区为例，江苏徐州7家铁厂，10个高炉中有5个在环保巡视期间停产至少1个月，影响产量近6000吨/天，占总产量的50%以上。然在杭州G20峰会结束后，这些铁厂陆续复产，生铁产量又恢复如初，对之前的在产铁厂形成非常明显挤压效应。

旺季不旺下游需求持续走弱

按往年市场规律，9、10两月秋高气爽，乃工作的大好时节，工地、工厂都应进入到高度密集运转状态，并且有7、8两月的“淡季走旺”作支撑，市场普遍对九月预期良好，认为会迎来真正的“金九”，但现实境况却全然相反，东西南北各方铸造企业80%以上反馈订单量、开工率均较低，多数面临转型困局，按传统技术越来越难前进。由于订单少、缺资金，厂家对原料一般按需采购，9月采购氛围很淡。

焦炭疯狂拉涨铁价无奈持稳

以上所述种种因素，对于当前的生铁市场来说，无疑都是利空，其价格备受下调压力，但本月截止目前，炼铁、铸铁价格并未下调太多，原因何在？因为焦炭疯狂拉涨模式并未结束，月初至今，长治累计涨70元/吨，唐山累计涨100元/吨，潍坊累计涨200元/吨，按一吨生铁0.5吨焦炭来算，这意味着铁厂生产成本又分别升了35元/吨、50元/吨、100元/吨，为了维持利润，铁厂实在不能将价格下调。

汽运新规出台对铁市雪上加霜

自9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要求严格按强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589）规定的最大允许总质量限值。重点整治阶段：2016年9月21日至2017年7月31日。按原来55t的挂车来算，新政意味着运费单价上调33.6%左右，加上相应税金，可达35%，即一吨铁运费成本可能增加35%，比如从山东青州到浙江绍兴原来190/吨的运费，现在要涨到256元/吨，单吨跳涨66元/吨，这对于利润单薄的贸易商来说，可不是一个小数目。

综合以上种种因素，后市生铁成交恐将进一步减弱，价格将处于前后受阻的尴尬境地，可能性比较大的局面是，复产铁厂出货不畅、利润微薄至入不敷出而悉数停产。

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