车市提前开启淡季模式，5月汽车产销再度出现同比、环比双双回落的局面。中国汽车工业协会数据 显示，5月汽车产量同比下降0.58%，销量同比下降0.4%，环比分别有5.56%和4.55%的下降。1~5月，汽车产销增速较前4个月呈小幅回落。 5月车企降价、春季车展效应、“五一”假期、各地促销力度加大等，并未对市场形成有力支撑。中汽协方面称，我国汽车工业已进入低速增长状态。”
持续低迷 5月汽车市场产销同比均下滑
中汽协数据显示，5月汽车工业增速下降明显，其中生产196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。虽然乘用车保持增长，但增幅出现了较大回落。
前5月，汽车产销量分别为1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点，较前4月回落0.94个百分点和0.66个百分点。其中商用车产销下滑明显。
图1 汽车产销情况
（来源：中汽协大宗商品数据终端）
乘用车市场销量同比微增，环比有所下降。数据显示，5月乘用车生产167.69万辆，环比下降 4.40%，同比增长1.66%；销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%。前5月，乘用车产销874.05万辆和858.32万 辆，同比增长7.79%和6.36%。
自主品牌乘用车市场占有率保持稳定增长。5月，中国品牌乘用车共销售63.31万辆，占乘用车 销售总量的39.34%，占有率比上月下降1.79个百分点，比上年同期提升2.55个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售30.76万 辆、28.78万辆、18.44万辆、12.90万辆和6.43万辆，分别占乘用车销售总量的19.11%、17.88%、11.46%、8.02%和4 %。与上月相比，日系和美系品牌销量略增，德系和法系品牌微降，韩系品牌降幅较明显。
图2 各品牌乘用车市场占有率
（来源：中汽协大宗商品数据终端）
商用车产销延续下滑态势，同比降幅比上月有所趋缓。5月商用车生产28.73万辆，环比下降 11.78%，同比下降11.93%；销售29.45万辆，环比下降9.57%，同比下降8.29%。前5月，商用车产销150.38万辆和146.31 万辆，同比下降17.35%和17.27%，降幅比1-4月收窄1.15个百分点和1.86个百分点。
图3 商用车5月销售情况
（来源：中汽协）
主要品种中，客车产量5月环比和同比小幅下降，销量略有增长；货车产销环比和同比均呈下降，其中重卡增速继续放缓，产销增速重卡市场连续四个月跌幅超过30%。一方面，国四全面实施，影响到重卡销售；另一方面，经济增速下行，对商用车，特别是重卡需求造成重大影响。
表1 客车、货车及重型货车5月产销情况
单位：万辆
整体大环境不理想的情况下，新能源车表现仍可圈可点。工信部公布，根据机动车整车出厂合格证统 计，2015年5月，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产9922辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产 4923辆，同比增长近4倍；纯电动商用车生产2832辆，同比增长7倍，插电式混合动力商用车生产1431辆，同比增长36%。目前，国家及政府对新能 源汽车的推行力度仍在增强，但对车市影响力有限。
车市需求太弱 全因经济低迷
车市整体疲软的背后，依然是经济大环境的低迷。统计局发布的最新5月数据仍旧疲软。5月固定资产投资累计增速持续跌落至11.4%，再创新低。房地产投资增速继续下滑，基建投资亦表现不佳。不过工业生产回升至6.1%，消费行业回升明显，但其余产业大多走低。投资持续走低拖累增长。
同时，继续火爆的股市吸引资金入场，抑制了汽车部分适时消费。人们更愿意将自己的钱投入股市，而不是用来买车。与股市的投机性质相比，购买汽车并不能满足消费者普遍的投机心理。
此外，5月12日，中国成品油价首次迎来年内“三连涨”。油价连涨对一些准备购车的消费者心理产生影响，出于成本考虑，一些消费者甚至会推迟购车计划。
值得一提的是，四、五月，为抢夺市场，包括上海大众、通用、一汽大众、福特等主流合资企业纷纷 采取各种降价方式，以赢得更多的市场订单。5月12日，上海通用宣布旗下三大品牌11个主力产品系列40款车型全面调整价格。虽车市掀起一波降价潮，但降 价潮的出现反而加剧了消费者持币待购的现状，“买涨不买跌”心态显现。
值得关注的是，需求不佳，并未抑制车企产能提升。5月下旬，上海大众长沙工厂建成投产，年规划 产能达到30万辆；在此之前，上海通用武汉工厂以及长安福特杭州工厂也宣布建成投产。在杭州工厂外，长安福特还在2015年内正式收购了长安集团旗下的哈 飞工厂，拟进一步扩大产能。然在6月9日举行的2015（第六届）全球汽车论坛上，多位车企负责人对汽车产能过剩问题达成共识。今年我国汽车产能可能达到 4000万辆，假如今年中国汽车销量增长7%左右，约为2500万辆，这意味着或将有千万辆的产能被闲置。产能过剩将直接影响到市场。
缺乏下游支撑 汽车用钢市场弱势运行
汽车等重点消费下游5月需求增速有所放缓。在缺少下游需求支撑的情况下，5月钢材市场弱势运行。截止5月29日，Myspic国内钢材价格综合指数89.13，较上月下跌3.98%，与去年同期相比下跌27.06%；国内扁平材指数为81.08，较上月下跌3.56%，与去年同期相比下跌27.57%；热卷指数为87.7，较上月下跌3.48%，比去年同期相比下跌27.97%；国内冷板指数为72.52，月环比下跌4.38%，较去年同期下降24.78%。
5月29日，全国普碳4.75mm热轧卷板市场均价为2459元/吨，较上月末下跌103元/吨，较去年同期相比下跌955元/吨。全国24个主要城市1.0mm冷轧板卷均价为3200元/吨，月累计下跌118元/吨。
当前，钢厂产量尚处于上行通道，进入6月，钢厂或将有部分检修，但整体供压力难以缓解。下游需求能否有力提升，是钢市回暖的关键所在。若需求无改善，热轧及冷轧价格有进一步下跌预期。若铁矿石高位回调，则对于热轧及冷轧市场来说又是较大利空。
经销售库存持续高位 汽车后市产销增速或继续走低
展望6月，形势或更不乐观。6－8月，为车市传统淡季，车市需求将有明显减少。同时库存隐患依 然存在。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，我国经销商5月库存预警指数为57.3%，虽与上月相比下降了3.2%，但同比 依旧上升了8%，仍处于警戒线水平以上。
三连涨后，油价在6月8日首下调，降幅仅9分钱，这是今年以来国内成品油价格最小幅下调。影响力不大。此外，目前已经有8个城市正式限购。由于空气污染问题，限购城市会继续增多。
经济下行压力不减，加之6月为销售淡季，汽车产销增速或继续下滑。而从当前车市表现来看，车市要完成7%的年度增长目标不易。甚至有业人内士称，未来车市将面临3%以下的增长速度，甚至可能出现零增长或负增长。
