2月23日，对轨道交通1号线“望眼欲穿”的宁波人终于等到了一些消息：今年7月，车站机电安装工程将进场开工，包括供电、信号、通风、照明、自动检售票系统、屏蔽门等十几个机电设备将开始安装。
而最主要的机电设备——宁波轨道交通1号线首列车将在2012年底在湖南株洲下线，随后该列车在通过各项型式试验及5000公里运行考核试验后，于2013年9月来到宁波上线进行非载客试运行，预计在2014年年中正式开通。
宁波轨道交通1号线首列车到底长得啥模样呢？昨天，本报记者前往宁波市轨道交通工程指挥部探营。
外形设计：1号线创意理念为“三江汇聚”
王军平是宁波轨道交通工程建设指挥部、宁波轨道交通集团有限公司机电处处长。他告诉记者，车辆由南车株洲电力机车有限公司设计和合成，外形的关键字就是“三江汇聚”的概念。
1号线的车头是流线型的，不是大家想像中的“子弹头”。对此，王军平解释说，子弹头造型主要是用于动车，时速超过250公里的。轨道交通一般都是采用现在宁波这种造型。
每条地铁线都有属于自己的颜色，而蓝色为宁波轨道交通1号线主色调。
车厢设计：用了铝合金鼓形车体，视线好
宁波轨道交通1号线一期工程开通初级计划采购车辆132辆，总共22列车，列车采用国家标准的B型车，2013年年底所有车辆能全部到位。
一般A型车的车厢宽度为3米、长度为22米的，如上海、广州就是采用A型车；B型车是车厢宽度不超过3米的，长度为19米，宁波、杭州都选择了这种车型。
记者发现，模型车的车厢看起来中间有些鼓鼓的，整体有点象腰鼓。
王军平笑着说，“B型车采用了鼓形车体，乘客进去后视线空间更大，视线好，载客能力也更大。”
车内设计：座椅还带自动加温
王军平说，车辆内部的不锈钢座椅横向布置，座椅下部都设置电取暖器，“冬天坐车也能让大家感觉热乎乎的。”
车门又是另外一个宁波轨道交通1号线车辆比较得意的设计。
王军平说，很多坐过地铁的人都会感觉，在车里也能听到很响的铁轨与车轮摩擦的声音，而宁波轨道交通1号线的每辆车都会设置8对电动塞拉车，可由信号系统自动控制车门的开闭或由司机手动控制，静音效果特别好。
目前列车设计的最高运行速度为每小时80公里，实际全线平均旅行速度为每小时35公里。