散货船运价为何走高？
干散货运输是2007年国际海运市场上的一个热门话题。新船下单订造量大增、船价上涨、运力吃紧、运价创历史最高、租赁市场上租赁费用猛涨，使二手船价破天荒地高于新船的造价。干散货船海运市场的这种状态，使各种干散货物的进口货主叫苦不迭。其中，铁矿石是全球散货海运中的最大物流量，因为其运价成倍地猛涨，使依赖进口铁矿石进行钢铁生产的中国、日本、韩国等国的钢铁企业生产成本大大增加。根据市场上干散货的运力和物流量两者的增长状况和供求关系走向分析预测，2008年散货船的运力依然不宽松，运价压力难以消退。
散货船市场行情走高，最基本原因是运力滞后于物流量的增长。自2006年11月份以后，全球干散货物的海运量增长了6．2％，而散货船运力增长仅为3．7％，滞后2．5个百分点，运力不足是关键因素。同时，散货船的吨里运输压力空前增大。铁矿石是海运干散货运输的主体，印度出口量减少，中国、日本和韩国3个主要铁矿石进口国扩大自巴西和澳大利亚的进口量，使海运距离大大拉长，导致单位时间散货船运力下降。日本和韩国过去主要自中国进口焦炭。在中国调控出口数量后，他们只得自澳大利亚、加拿大和南非等国进口，这也使海运线大大拉长。这些因素使单航次运输周期拉大，运力衰减。此外，矿产品出口国巴西和澳大利亚的港口设施滞后，大量船舶滞留于港外，且滞船时间长，这又白白耗费掉了不少运力。最后，流动资金进入散货船市场炒作，使得市场消费心理不稳，也推动着运价上涨。
2007年散货船市场全面升温走高
在2007年的国际船市和海运市场中，干散货船一直在“唱主角”。全球的散货船下单订造量超过800艘以上，且17万～18万载重吨级的好望角级船所占比重大大提高，20万～25万载重吨级和28万～30万载重吨级的散货船订造量为历史上前所未有。同时，散货船的船价也在一路攀升，以17万～18万载重吨为例，2006年年底，每艘新船的船价在6800万美元左右，但今年却相继突破了7000万美元、8000万美元和9000万美元，其中的最高船价为9600万美元。
与造船市场同步，海运市场上散货船的运价迅猛暴涨。自干散货船的综合运价指数BDI产生以来，在过去的20多年期间，仅在2004年4月曾超过了5000点，创下了历史上的最高纪录。今年年初，BDI冲高至5000点后，10月11日突破了10000点大关，11月中旬一直在10635～10865点的区间波动。
例如，巴西至我国航线和澳大利亚至我国航线上的铁矿石平均海运费用在2006年分别为27．63美元／吨和11．8美元／吨。而到今年11月初，巴西图巴朗港和西澳至北仑港、宝山港的铁矿石平均海运费分别涨至84．738美元／吨和35．668美元／吨。印度铁矿石的到岸价也由年初的70美元／吨涨至11月初的190美元／吨，可见海运运价在成倍翻涨。
与运价密切相关，二手散货船船价大涨。例如，5年船龄的17万～18万吨的二手船船价涨至1．13亿～1．15亿美元，比订造一艘同型新船价格还高出2000多万美元。这是因为造新船至少要3年后才能接船，购进二手船可即刻投入航线运营赚钱。租赁市场上散货船的租赁费用也成倍上涨，17万吨级的散货船今年年初的日租金在7万美元，11月份涨到了20万美元／天。
2008年散货船运价将保持强势
截至目前，国际市场上的绝大多数分析机构预测均认为，2008年散货船运力趋紧，运价保持强势的市场总体行情难以消退。其预测的主要依据如下：
明年世界经济增速仍将达到4．8％，其中发展中国家经济的平均增长率在7．0％以上，国际贸易增长率在7．1％左右，这是国际海运市场的主要推动力量。2008年全球干散货海运量将增长6％以上，全球铁矿石产量将达到16亿吨。其中海运铁矿石量在10亿吨左右。煤炭、其他矿产品、粮食谷物等散货海运量继续保持增长，而2008年散货船的运力增长至多为4．6％，仍滞后于物流量增长率1．4个百分点。亚洲地区，特别是中国、日本和韩国及印度等从美洲、非洲和澳大利亚长途海运进口原材料的航线结构依然如故。据国际海运市场的统计，自2006年11月至今年11月底，全球海运干散货物量比上一年同期增加了3．54亿吨。2008年的增量至少将保持这样的规模。来自船舶市场的分析预测认为，去年下半年至今，国际造船市场上新订造了大量散货船，但这一批新船最早要待2009年下半年以后才能逐步完工交船。2008年年内新完工交付的散货船新船数量较少，难以扭转目前海运市场散货船运力吃紧的现状。
但英国海运交易所认为，散货船运价指数BDI目前还处于历史上的高峰期，但在2008年年内极有可能在某一个时期攀升到顶点后，出现回落现象。其理由是，各造船厂会抢时间提前完工交付一部分散货船；油轮改装为散货船有一部分会完工交付；最大的散货进口国中国明年要防止经济过热，将对原材料进口实行一些调控措施，这些因素均会对缓解散货船运力紧张发挥出积极作用。(元材)