最近，力拓铁矿石首席执行官SamWalsh表示，澳大利亚和巴西到中国的运费差并不是最主要的问题，力拓目前关注的是缩小铁矿石基价（50美元/吨）和现货价（190美元/吨）之间的差距。他称，运力限制只是暂时的，它可以通过增加船只数量得到解决。12月份，力拓以现货价发货的铁矿石有100万吨，今年通过混合合同以高于基价的价格销售的铁矿石达650万吨。
就关于必和必拓拟收购力拓一事，Walsh称，由于黑德兰港吞吐量有限且必和必拓不得不同FMG集团及其他公司分享使用权，同必和必拓合并对力拓来说利益不大。尽管力拓的Shovelanna矿山与必和必拓18号矿山相连，但力拓拥有更多的港口，其自主拓展通往Shovelanna矿的铁路更有利。Walsh确认，力拓正和其HopeDowns项目合资伙伴举行会谈，争取在RoyHill项目上再次合作。
在力拓宣布未来10年铁矿石年产能增长2倍到6亿吨之后，一些经纪公司纷纷上调对力拓的估价。瑞士联合银行分析家GlynLawcock在本周一晚的力拓投资人研究会上对力拓的估价提高310亿美元（352亿澳元）。高盛JBWere公司分析家NeilGoodwill也把对力拓的估价上调6%。
必和必拓董事会面临要求提高收购力拓报价的压力，不过必和必拓称由于没有其它公司参与竞价，不会急于提高报价，该公司坚持强调两家公司合并对铁矿石行业是有益的。据称，巴西CVRD不会参与竞价。(Mysteel.com资讯部 请勿转载)