由于我国铁路运输的紧张，运能不足一直是困扰春运的一个重要因素。有资料显示，从客货运输要求来看，到2020年，我国铁路营业里程保守估算将达到14万km。而以目前每年仅新增1000km的速度，未来17年我国也只能增加里程1.7万km，加上目前现有的7.2万km，也只能达到9万km，离需要尚差5万km。对于动辄上亿元的铁路建设来说，无疑将启动新一轮的投资高潮。
铁路建设跨越式发展必然引发钢材需求的商机，其钢材主要用于新建铁路、旧有铁路的维修和改造、机车及车辆的制造与维修、铁路桥梁的建造等。铁道用钢材品种有5大类，即线路用钢（钢轨及配件，配件中有鱼尾板、垫板、道岔轨、轨距挡板等），轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等），车辆用钢（车轮、轮箍、车轴坯、渗炭轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩色板、不锈板等），桥梁用钢（有H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等），电气化铁路用钢（H型钢，钢绞线以及各种尺寸的耐候型钢及钢管等）等等。
除了铁路自身建设所用的铁道用钢之外，与铁路建设相关的自卸车、推土机、装载机、工程机械、叉车、筑路机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备对钢材的需求也将增加，尤其是各类优钢特钢的需求将会上升。
H型钢主要用于平板车大梁、电气化铁路的电力支架、铁路沿线的钢结构桥梁等。
1、平板车大梁
我国铁道车辆用的大规格型钢一直采用工字钢、槽钢、乙字钢等，将热轧H型钢应用于铁路平板车大梁是国家创新项目。为填补国内铁道车辆用热轧H型钢的空白，从1998年开始，马钢开始了SM400B和Q345T铁道车辆用热轧H型钢产品的研制。大梁是铁道平板车的主要承载件，车辆高速运行过程中除本身的负荷外，还要承受一定的冲击载荷，在北方寒冷的冬季，还要经受低温的考验。为满足加工切割和焊接的要求，大梁用H型钢除应有一定的没计强度，还须具有良好的韧性、塑性和良好的可焊性。为此马钢采用铌微合金化与控制轧制技术，攻克了相关难题，使得产品外形尺十和力学性能等钢种指标满足了国标和铁标要求。用户反映，采用该产品制造的车辆造型美观、加工方便、车辆自重减轻、生产成本降低。专家们认为，该产品的研制成功，填补了国内空白，替代了进口产品。由于该产品不仅可满足国标、铁标，而且可按照日标生产，推广和应用前景广阔，其整体技术达到国际先进水平。
由于采用H506×201、SM400B大梁构件的平板车车型现已淘汰，目前广泛采用H600×200、Q345T、15.6M的热轧H型钢，其市场应用前景十分广阔。
2、电气化铁路的电力支架
由于热轧H型钢支架简洁明了，国外电气化铁路的电力支架广泛采用。如日本新干线电气化铁路全部采用了热轧H型钢支架，2001年马钢曾通过其香港分公司出口香港数千吨热轧H型钢用于香港西部铁路（35km）电气化工程的电力支架。在国内电气化铁路保定段也采用了294×200规格的H型钢支架结构。中铁电气化勘察设计院还专门开发了轻型H型钢支柱部件。
据了解，我国目前已建成1.3万km电气化铁路，占全国铁路营业总里程的24%，是世界上少数拥有1万km以上电气化铁路的国家。电气化铁路承担运量占我国铁路总运量的1／3以上。
利用新技术改造传统产业，加快铁路电气化建设和改造，是铁路发展的重点之一。近期，我国还将修建有线电气化铁路和新线电气化铁路，建设和改造总里程达到8000多公里，尤其是北京全长达1330km的京沪高速电气化铁路建设工程。预计到2005年，我国电气化铁路建设总里程将达到2万km，到2010年将达到2.6万km。
3、铁路沿线的钢结构桥梁
钢桁架桥是钢材应用于桥梁的最早形式之一。但在我国，只是解放前做了几座。建国后，铁路桥采用过一些。但现阶段斜拉索钢结构桥形式的应用较为普及，H型钢仅被作为施工平台，或桥面的连接筋，如卢浦大桥、广州丫髻沙大桥等。其实200m跨度内采用钢桁架形式应是最理想的选择。
铁路建设跨越式发展必然引发钢材需求的商机，其钢材主要用于新建铁路、旧有铁路的维修和改造、机车及车辆的制造与维修、铁路桥梁的建造等。铁道用钢材品种有5大类，即线路用钢（钢轨及配件，配件中有鱼尾板、垫板、道岔轨、轨距挡板等），轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等），车辆用钢（车轮、轮箍、车轴坯、渗炭轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩色板、不锈板等），桥梁用钢（有H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等），电气化铁路用钢（H型钢，钢绞线以及各种尺寸的耐候型钢及钢管等）等等。
除了铁路自身建设所用的铁道用钢之外，与铁路建设相关的自卸车、推土机、装载机、工程机械、叉车、筑路机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备对钢材的需求也将增加，尤其是各类优钢特钢的需求将会上升。
H型钢主要用于平板车大梁、电气化铁路的电力支架、铁路沿线的钢结构桥梁等。
1、平板车大梁
我国铁道车辆用的大规格型钢一直采用工字钢、槽钢、乙字钢等，将热轧H型钢应用于铁路平板车大梁是国家创新项目。为填补国内铁道车辆用热轧H型钢的空白，从1998年开始，马钢开始了SM400B和Q345T铁道车辆用热轧H型钢产品的研制。大梁是铁道平板车的主要承载件，车辆高速运行过程中除本身的负荷外，还要承受一定的冲击载荷，在北方寒冷的冬季，还要经受低温的考验。为满足加工切割和焊接的要求，大梁用H型钢除应有一定的没计强度，还须具有良好的韧性、塑性和良好的可焊性。为此马钢采用铌微合金化与控制轧制技术，攻克了相关难题，使得产品外形尺十和力学性能等钢种指标满足了国标和铁标要求。用户反映，采用该产品制造的车辆造型美观、加工方便、车辆自重减轻、生产成本降低。专家们认为，该产品的研制成功，填补了国内空白，替代了进口产品。由于该产品不仅可满足国标、铁标，而且可按照日标生产，推广和应用前景广阔，其整体技术达到国际先进水平。
由于采用H506×201、SM400B大梁构件的平板车车型现已淘汰，目前广泛采用H600×200、Q345T、15.6M的热轧H型钢，其市场应用前景十分广阔。
2、电气化铁路的电力支架
由于热轧H型钢支架简洁明了，国外电气化铁路的电力支架广泛采用。如日本新干线电气化铁路全部采用了热轧H型钢支架，2001年马钢曾通过其香港分公司出口香港数千吨热轧H型钢用于香港西部铁路（35km）电气化工程的电力支架。在国内电气化铁路保定段也采用了294×200规格的H型钢支架结构。中铁电气化勘察设计院还专门开发了轻型H型钢支柱部件。
据了解，我国目前已建成1.3万km电气化铁路，占全国铁路营业总里程的24%，是世界上少数拥有1万km以上电气化铁路的国家。电气化铁路承担运量占我国铁路总运量的1／3以上。
利用新技术改造传统产业，加快铁路电气化建设和改造，是铁路发展的重点之一。近期，我国还将修建有线电气化铁路和新线电气化铁路，建设和改造总里程达到8000多公里，尤其是北京全长达1330km的京沪高速电气化铁路建设工程。预计到2005年，我国电气化铁路建设总里程将达到2万km，到2010年将达到2.6万km。
3、铁路沿线的钢结构桥梁
钢桁架桥是钢材应用于桥梁的最早形式之一。但在我国，只是解放前做了几座。建国后，铁路桥采用过一些。但现阶段斜拉索钢结构桥形式的应用较为普及，H型钢仅被作为施工平台，或桥面的连接筋，如卢浦大桥、广州丫髻沙大桥等。其实200m跨度内采用钢桁架形式应是最理想的选择。