8月23日, 中国人民银行宣布，将从2003年9月21日起，提高存款准备金率１个百分点，即存款准备金率由现行的6%调高至7%。这在钢材贸易商中引起不小的反响.，人们普遍关注这一调整对未来钢市产生的影响。
存款准备金是指金融机构为保证客户提取存款和资金清算需要而准备的在中央银行的存款，中央银行要求的存款准备金占其存款总额的比例就是存款准备金率。中央银行通过调整存款准备金率，可以影响金融机构的信贷扩张能力，从而间接调控货币供应量。
据人民银行有关人士对媒体介绍，我国的存款准备金制度是在1984年建立起来的，近20年来，存款准备金率经历了6次调整。1998年以来，随着货币政策由直接调控向间接调控转化，我国存款准备金制度不断得到完善；根据宏观调控的需要，存款准备金率进行过两次调整，一次是1998年3月将存款准备金率由13%下调到8%，最近的一次是1999年11月存款准备金率由8%下调到6%。而这次调整却是从6%上调到7%，对此，一些从事钢材贸易的业内人士第一个感觉，就是央行的货币政策已经开始转向，从稳健的货币政策向紧缩的货币政策转变。其直接的政策含义，就是降低货币乘数，从而减少市场货币流动总量，由此是否意味着紧缩银根。所以，引起钢材贸易界人士的重视和关注。有些钢材贸易企业担心今后贷款难度增大，如有家从事钢材经营的贸易公司迄今200万元的银行贷款一直没有落实，怕是没有指望了。
然而，金融界人士认为，央行提高存款准备金率后，今年下半年，中国人民银行将继续执行稳健的货币政策，保持货币政策的连续性和稳定性。而且，中国人民银行将密切关注国内外经济金融运行的新变化，加强对货币信贷的跟踪监测，及时采取相应的市场操作，灵活进行预调和微调，保持金融机构合理的流动性水平，维持货币市场利率基本稳定，继续保持人民币存贷款基准利率和人民币汇率基本稳定，实现货币信贷平稳增长，扩大直接融资渠道，提高直接融资比重，改善储蓄构成，提高金融资源配置效率，支持国民经济持续快速健康发展。
由此看来，央行提高存款准备金率，对企业的贷款不会产生什么影响。据悉，存款准备金率调整后，人民银行将根据实际合理需求，适当安排增加再贷款和再贴现，保持货币信贷的稳定增长。人民银行将继续督促商业银行及其他金融机构改善金融服务，保证符合国家产业政策导向的企业和居民的合理资金需求得到满足。所以，提高存款准备金率对企业和居民经济活动没有影响。
对于钢材贸易企业来说，关注的另一个问题是，央行提高存款准备金率后，市场对钢材的需求将会产生什么影响？
钢材流通领域的一些业内人士认为，这次央行提高存款准备金率，是由于国内投资增长过快，经济出现过热迹象；还有，目前货币信贷增长明显偏快。贷款的过快增长会助长经济的低水平扩张，加剧结构性的矛盾，影响经济的持续健康发展。再有，为了防止银行贷款出现较大风险，减少不良贷款。鉴于这几方面的因素，央行最终决定提高存款准备金率。
而对汽车、房地产等这些投资过热的行业来说，其继续过热的势头将得到遏制，必然影响钢材的需求。以汽车行业为例，近年来，我国的汽车厂家和品牌则呈现“井喷”现象。国家信息中心的报告显示，目前我国的汽车整车制造企业已达100多家，全国有27个省（市）生产汽车，17个省（市）生产轿车，23个省（市）已建成轿车生产线。全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，已大大高于市场容量。这不仅导致整个产业投资过热，而且波及到与汽车业关联的其他领域。不久前，中国人民银行发出了整顿汽车信贷的通知。据悉，截止到2002年底，我国汽车信贷余额已达945亿元，并以两位数的速度激增。汽车消费信贷，已成为国内各商业银行消费信贷领域最为红火的业务之一。为争夺客户，许多办理汽车贷款业务的经销商提供了众多的优惠条件，如无需担保人、无需保险费甚至提出零首付等，这其中隐含了巨大风险。银行业有关人士说，目前已有30%的私车贷款无法收回，发展下去后果将十分严重。
无疑，汽车、房地产业的投资过热现象，在央行提高存款准备金率之后，其投资规模扩张的势头得到控制。而这些行业是钢材消耗的主要产业之一，如房地产等建筑业年消耗钢材占总量的35.2%，汽车等交通运输设备制造业占10%。调高法定准备金率，肯定会将过热的投资需求降下来，这些行业对钢材的需求将存在一定的变数。目前，我国的建筑钢材产量占钢材总产量的60%，年产螺纹钢、线材、小型材8000万吨，加上中厚板，将达到1亿吨，居世界首位。那么，央行提高存款准备金率的政策实施后，一些行业投资过剩的现象有所制约，对钢材需求的变数显而易见。对此，钢铁生产企业和钢材贸易商不能不引起高度的关注。（包斯文）
存款准备金是指金融机构为保证客户提取存款和资金清算需要而准备的在中央银行的存款，中央银行要求的存款准备金占其存款总额的比例就是存款准备金率。中央银行通过调整存款准备金率，可以影响金融机构的信贷扩张能力，从而间接调控货币供应量。
据人民银行有关人士对媒体介绍，我国的存款准备金制度是在1984年建立起来的，近20年来，存款准备金率经历了6次调整。1998年以来，随着货币政策由直接调控向间接调控转化，我国存款准备金制度不断得到完善；根据宏观调控的需要，存款准备金率进行过两次调整，一次是1998年3月将存款准备金率由13%下调到8%，最近的一次是1999年11月存款准备金率由8%下调到6%。而这次调整却是从6%上调到7%，对此，一些从事钢材贸易的业内人士第一个感觉，就是央行的货币政策已经开始转向，从稳健的货币政策向紧缩的货币政策转变。其直接的政策含义，就是降低货币乘数，从而减少市场货币流动总量，由此是否意味着紧缩银根。所以，引起钢材贸易界人士的重视和关注。有些钢材贸易企业担心今后贷款难度增大，如有家从事钢材经营的贸易公司迄今200万元的银行贷款一直没有落实，怕是没有指望了。
然而，金融界人士认为，央行提高存款准备金率后，今年下半年，中国人民银行将继续执行稳健的货币政策，保持货币政策的连续性和稳定性。而且，中国人民银行将密切关注国内外经济金融运行的新变化，加强对货币信贷的跟踪监测，及时采取相应的市场操作，灵活进行预调和微调，保持金融机构合理的流动性水平，维持货币市场利率基本稳定，继续保持人民币存贷款基准利率和人民币汇率基本稳定，实现货币信贷平稳增长，扩大直接融资渠道，提高直接融资比重，改善储蓄构成，提高金融资源配置效率，支持国民经济持续快速健康发展。
由此看来，央行提高存款准备金率，对企业的贷款不会产生什么影响。据悉，存款准备金率调整后，人民银行将根据实际合理需求，适当安排增加再贷款和再贴现，保持货币信贷的稳定增长。人民银行将继续督促商业银行及其他金融机构改善金融服务，保证符合国家产业政策导向的企业和居民的合理资金需求得到满足。所以，提高存款准备金率对企业和居民经济活动没有影响。
对于钢材贸易企业来说，关注的另一个问题是，央行提高存款准备金率后，市场对钢材的需求将会产生什么影响？
钢材流通领域的一些业内人士认为，这次央行提高存款准备金率，是由于国内投资增长过快，经济出现过热迹象；还有，目前货币信贷增长明显偏快。贷款的过快增长会助长经济的低水平扩张，加剧结构性的矛盾，影响经济的持续健康发展。再有，为了防止银行贷款出现较大风险，减少不良贷款。鉴于这几方面的因素，央行最终决定提高存款准备金率。
而对汽车、房地产等这些投资过热的行业来说，其继续过热的势头将得到遏制，必然影响钢材的需求。以汽车行业为例，近年来，我国的汽车厂家和品牌则呈现“井喷”现象。国家信息中心的报告显示，目前我国的汽车整车制造企业已达100多家，全国有27个省（市）生产汽车，17个省（市）生产轿车，23个省（市）已建成轿车生产线。全国汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，已大大高于市场容量。这不仅导致整个产业投资过热，而且波及到与汽车业关联的其他领域。不久前，中国人民银行发出了整顿汽车信贷的通知。据悉，截止到2002年底，我国汽车信贷余额已达945亿元，并以两位数的速度激增。汽车消费信贷，已成为国内各商业银行消费信贷领域最为红火的业务之一。为争夺客户，许多办理汽车贷款业务的经销商提供了众多的优惠条件，如无需担保人、无需保险费甚至提出零首付等，这其中隐含了巨大风险。银行业有关人士说，目前已有30%的私车贷款无法收回，发展下去后果将十分严重。
无疑，汽车、房地产业的投资过热现象，在央行提高存款准备金率之后，其投资规模扩张的势头得到控制。而这些行业是钢材消耗的主要产业之一，如房地产等建筑业年消耗钢材占总量的35.2%，汽车等交通运输设备制造业占10%。调高法定准备金率，肯定会将过热的投资需求降下来，这些行业对钢材的需求将存在一定的变数。目前，我国的建筑钢材产量占钢材总产量的60%，年产螺纹钢、线材、小型材8000万吨，加上中厚板，将达到1亿吨，居世界首位。那么，央行提高存款准备金率的政策实施后，一些行业投资过剩的现象有所制约，对钢材需求的变数显而易见。对此，钢铁生产企业和钢材贸易商不能不引起高度的关注。（包斯文）